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就在几天前，红旗发布了全新一代H7的预告图，在车坛引起了一阵讨论，“这才是红旗该有的样子！” “共和国长子争气！” “出了我一定买”。评论一致看好，那架势不像是听到一家车企要出新车，而是自家孩子终于立志要考清华并开始发奋苦读。 从预告图看，新车使用了全新的设计语言，相比现款车型更加端庄、大气。
硕大的直瀑式格栅搭配简约设计的大灯，中央的红色线条是红旗立标的最新展现形式。
侧面看起来臃容华贵，短促的尾部配上“宫灯”造型的尾灯，创新的同时保留了传承。
更加倾斜的C柱延续至车尾，“小鸭尾”设计提升运动气质，并且使得侧面更加立体。 参考现款车型 25.28-31.78万元的售价，预计新一代H7价格将在相同的区间，甚至有可能下探至20万左右，与H5形成高低搭配。 只是因为预告图漂亮，红旗不至于获得如此关注，背后的软实力才是根本。“国车第一品牌” ，“国家领导人座驾”，当前自主品牌在提升品牌价值的山路上艰苦攀登，红旗却在出生时就到达了顶峰。
“哪一天开会的时候，能坐上自己生产的轿车就好了！” 在那个万众争先为国做贡献的年代，领导人的一句指示能唤起人民群众百倍的热情和干劲。 两年后的1958年，中国第一款自主制造的轿车诞生，取名为东风，代号CA71。欢欣鼓舞的生产者们把新车开到首都，供参加会议的代表们观看，获得了很高的评价。
中国第一部可以量产的小轿车-东风CA71 有了CA71的成功经验，一汽的生产者们信心大增，1958年7月1日，一汽大胆地提出了在一个月内制造出高级轿车的计划。
工人们正在制作红旗的油泥模型 其中试制难度最大的V8发动机，短时内无法攻克缸体铸造技术，当时红旗造型设计师程正回忆：“苏联专家说，你们不要搞V8发动机，我们苏联还造不出来呢”。执拗的生产者们集中全厂铸造力量，废品率高就采用“百里挑一”的方法，终于制造出了能用的V8发动机。 永远不要低估意识的能动作用，33天后，第一辆红旗轿车诞生。
中国第一辆红旗高级轿车CA72
1959年国庆，红旗在天安门广场献礼 红旗CA72的检阅车版本CA72 J被选为1959年十周年国庆阅兵检阅车，这是国家领导人第一次坐上自己国家生产的检阅车。此后的历次重大阅兵活动，检阅车均为红旗。
1959年国庆阅兵，检阅车为红旗CA72 J
1966年的红旗阅兵车CA770 红旗系列阅兵车甚至已经走出国门，在一些外国的大型庆典上担当首席座驾。
走出国门的红旗L5，亮相白俄罗斯阅兵式 1960年，红旗CA72轿车还参加了莱比锡国际博览会和日内瓦展览会，这是中国轿车第一次在国外重大展会上亮相。
1964年9月，红旗车被定为国车，参加建国15周年的国庆节迎宾活动。从此，红旗轿车光荣的成为了国家重大庆典及国家领导人的专用车型。 CA72的换代车型CA770被誉为最经典的一代红旗，造型方正，线条平直，非常符合国人的审美，CA770的很多设计元素都传承到了现款红旗旗舰车型上。 |
