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而长城在俄罗斯建厂的消息同样登上各大报纸的头条，但多数人不会知道，曾经的长城也面临着同华为一样的困境，当年的它，由于没有自主的自动变速器，只好长期采购韩国现代派沃泰公司和格特拉克公司的自动变速器，在某些方面，长城对这两大供应商也是“敢怒不敢言”。 2017年3月，事情有了进展，长城自主研发出了7速双离合变速器，至此摆脱了变速器受制于人的窘境，也“非常有底气”地中断了同韩国现代方面的合作，长城也从此走上了自主研发的“康庄大道”。
大家恐怕对“蜂巢易创”这个名字都比较陌生，它于2018年成立，属于长城汽车旗下零部件全资子公司，其包括动力、传动和新能源三大模块，下设4家子公司，分别为蜂巢动力系统有限公司、蜂巢传动系统有限公司、蜂巢电驱动系统有限公司、蜂巢智能转向系统有限公司。业务涵盖发动机(Engine)、新能源智能变速器(DCT)、新能源电机&控制器(e-Motor&Inverter)、电子驱动后桥(eAD)、电动助力转向系统(EPS)等产品的规划、开发、技术支持和生产与制造。 换句话说，蜂巢易创就是长城自己的零部件供应商之一，同时它也担任着研发自主“三大件”的任务。
“蜂巢易创”今天做了件大事 蜂巢易创今日发布了三款重磅的产品，分别是：4N20发动机、9DCT变速器和6001系列电驱动总成。
而此次发布的9DCT是目前全球首款公开发布的9速湿式双离合变速器，蜂巢易创同时还发布了基于此9速平台的混合动力版本。相较上一代7DCT，该款变速器不只是简单地增加挡位，而是基于全新构架开发的一款高承载、轻量化、小型化的9挡湿式双离合自动变速器产品。在性能方面， 9DCT变速器不仅拥有7DCT的优异性能，还采用了内置集成式TCU、窄齿宽和薄型同步器设计、双泵系统以及自主设计的DCM、HCM等技术，使得综合效率提升了3.5%，重量降低了近10%，搭载长度也缩短了近10%。
6001系列电驱动总成是电机、控制器及减速器集成一体式的三合一电驱动系统，电机采用永磁同步电机、H-Pin绕组、薄硅钢板等新技术和新材料，控制器采用定制化的IGBT和薄膜电容，减速箱采用行星系结构，使系统具备了高功率密度、小型化、NVH性能优良等特点，其中驱动电机有效功率密度达5.6kW/kg。
而长城当然不会止步于此，蜂巢易创也发布了他们未来的产品规划，据了解，他们现在已经步入“I纪元”2.0时代，未来他们还将推出一系列的优秀产品，其中就包括了具备停缸技术、热效率更高的EY系列发动机，此外，下一代效率更高7DCT Evo也在研发中。 蜂巢易创此次发布的高性能动力总成P2+P4未来将搭载于豪华车，匹配2.0T发动机+P2模块电机以及后桥电机，0-100km/h加速时间低于5秒，混动架构车型油耗可低至1.5L/100km，此外还支持竞速模式、路况记忆、智能换挡、AI诊断、自动泊车等功能。
蜂巢易创也表示将在全球建立四个研发中心，并规划了保定、徐水、天津、扬中四大生产基地，其中扬中工厂已经于2019年开工建设，主要有发动机、变速箱、电驱动系统、压铸等产品，一期项目计划于2020年12月底量产。
笔者很高兴的看到，如今的自主品牌已经完成了“模仿——逆向研发——自主研发”的过程，我也很期待以后会有越来越多的车企可以用上蜂巢易创的产品，我同样相信中国的汽车产业会慢慢的追赶上老牌车企，直至超越他们，虽然这其中需要时间，也需要过程，但从长城奋发的劲头上，我已经预感到——这一天，不会太远了。 |
