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就在3天前，长城和宝马合资的光束汽车工厂，在江苏张家港正式打桩施工，目标是“联合研发，面向全球”，打造MINI电动汽车。 长城汽车负责人魏建军：不是像以前的合资，从国外拿一个产品来到中国生产。我们这个合作是先以产品、技术共同开发的前提下，选择了各占50%的股比。 优势互补、抱团取暖成为很多车企的选择。五月底，大众汽车投资10亿欧元获得江淮控股50%的股份，并投资11亿欧元，获得电池生产企业国轩高科26%的股份。 中国汽车工业协会原常务副会长董扬：短期内，比如说很多企业减薪、停止招聘，采取了一些节约成本的办法。从长期来说，企业的战略布局上也会有些调整，产业出现波动的时候会促进企业间的整合。 进入5月份以来，中国兵装集团、中国一汽、长安汽车、东风汽车出资160亿元成立合资公司； BOSCH、WABCO等多家汽车零部件巨头参与组建“氢能重卡第一股”； 福特与大众签署战略联盟协议，将在多个领域展开合作。 这些体量更大、跨度更宽、层次更深的资源整合大手笔，在疫情压力下由规划变成了现实，疫情按下了产业整合的回车键。 |
