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疫情重压下，全球汽车企业都正在经历一次生死大考。车企们为了活下去，加快了产业整合的步伐。不仅是产品进一步向智能电动汽车转型，融资渠道也更加多元，全球汽车产业的格局正在发生一场重大的变革。 6月23日，日产汽车发布消息，该公司与中国电池企业欣旺达商讨共同开发适用于混合动力车的新一代电池。 在销售持续低迷的背景下，日产提出加强具有优势的混合动力车等电动汽车业务的战略。 就在3天前，长城和宝马合资的光束汽车工厂，在江苏张家港正式打桩施工，目标是“联合研发，面向全球”，打造MINI电动汽车。 长城汽车负责人魏建军：不是像以前的合资，从国外拿一个产品来到中国生产。我们这个合作是先以产品、技术共同开发的前提下，选择了各占50%的股比。 优势互补、抱团取暖成为很多车企的选择。五月底，大众汽车投资10亿欧元获得江淮控股50%的股份，并投资11亿欧元，获得电池生产企业国轩高科26%的股份。 中国汽车工业协会原常务副会长董扬：短期内，比如说很多企业减薪、停止招聘，采取了一些节约成本的办法。从长期来说，企业的战略布局上也会有些调整，产业出现波动的时候会促进企业间的整合。 进入5月份以来，中国兵装集团、中国一汽、长安汽车、东风汽车出资160亿元成立合资公司； BOSCH、WABCO等多家汽车零部件巨头参与组建“氢能重卡第一股”； 福特与大众签署战略联盟协议，将在多个领域展开合作。 这些体量更大、跨度更宽、层次更深的资源整合大手笔，在疫情压力下由规划变成了现实，疫情按下了产业整合的回车键。 |
