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众泰汽车前三季度亏损7.6亿元，由盈转亏。其中，第三季度单季度亏损了4.7亿元。这家公司此前也曾陷破产传闻，后来公司发了澄清公告。 可见，受宏观经济、消费市场等因素影响，车企普遍销量有所下滑。传统乘用车受新能源车冲击而遭市场抛弃，新能源汽车受宏观经济和消费市场等因素也同样不及预期。以致行业内中小车企亏损者众，行业巨头也未能免殃。 刺激政策连番出台 当前，汽车市场整体景气度大幅下滑，为了促进汽车消费，各级政府政策频出。 汽车工业协会数据显示，10月，乘用车产销分别完成193.8万辆和192.8万辆，产销量比上年同期分别下降3.2%和5.8%，产销量降幅比上月分别缩小4.7和0.5个百分点。新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，比上年同期分别下降35.4%和45.6%。 汽车市场低迷影响了社零增速。10月份全国社会消费品零售总额达到3.8万亿元，同比增长7.2%，增速较上月回落0.6个百分点。 商务部市场运行司负责人介绍消费市场运行情况时表示，今年“十一”期间举国上下欢度国庆70周年，居民休闲、旅游、文娱等服务消费明显增加，购物活动相对减少，加之汽车销售阶段性低迷，影响了当月社零增速，预计后期消费将继续保持平稳增长态势。 对此，10月18日，国家统计局国民经济综合统计司司长、新闻发言人毛盛勇在回答有关我国汽车市场前景提问时表示，世界上其他国家也出现了汽车生产放缓的情况，但目前从汽车保有量来看，中国还有增长空间和潜力。 为提振汽车市场，今天国家发改委也发话了。国家发展改革委新闻发言人孟玮表示，只要切实稳住传统领域消费，稳住汽车等消费大头。破除汽车消费限制，探索推行逐步放宽或取消限购等具体措施，推动汽车限购政策向引导使用政策转变。 事实上，提振汽车市场的政策今年以来已密集出台，而且是从优化产业、促进消费、支持二手车出口流通等多方面出击。 1、提振汽车消费： 1月，国家发改委等10部门发布了关于印发<进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)>的通知》，其中稳住汽车消费、引导消费升级是本次《方案》出台的重点。 4月，发改委发布了《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案(2019-2020年)(征求意见稿)》，意见稿显示，“严禁各地出台新汽车限购规定，且2019-2020年车牌增量指标在2018年的基础上分别增加50%、100%”。 6月，国家发改委等三部门发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案》，其中提出各地严禁各地出台新的汽车限购规定，同时不得对新能源汽车实行限行限购。 8月，国务院办公厅印发的《关于加快发展流通促进商业消费的意见》再次明确，实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。 各地响应国家号召也纷纷出台促进汽车消费、放开汽车限购的政策。 6月，广州和深圳两个城市发布通知，将分别于2019-2020年期间增加10万和8万个小客车指标。海南省商务厅等多部门联合公布《关于落实汽车消费政策措施》，通过每月适量增加普通小客车增量指标等措施，满足居民汽车消费迫切需求。 2、优化产业投资环境： 10月16日，国务院总理李克强指出，要优化汽车外资政策，保障内外资汽车制造企业生产的新能源汽车享受同等市场准入待遇。修订乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法，允许外资在华投资的整车企业间转让积分。 3、促进二手车出口流通： 二手车出口市场也受关注，政策密集发布，重在加快二手车出口业务、简化交易手续，推进全球流通。 4月份，商务部、公安部、海关总署联合下发《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》，并明确了首批开展二手车出口业务的地区，包括北京、天津、上海、台州、济宁、西安等。 10月底，商务部办公厅、公安部办公厅、海关总署办公厅联合发布《关于加快推进二手车出口工作有关事项的通知》，从简化出口二手车转移登记手续、二手车出口许可证由“一车一证”改为“一批一证”、二手车出口适用全国通关一体化模式等方面提出便利化措施。 |
