|
去年以来，电装先是联合爱信精机、捷太格特和爱德克斯(均为丰田系零部件企业)，集各家电子及转向优势资源，组建自动驾驶技术研发公司J-QuAD DYNAMICS;之后电装又与爱信精机就变速驱动桥、电动发电机和逆变器等资源成立合资公司Blue Nexus，不仅向丰田还向全球其他整车企业供应全套电驱动组件。 电装引领了一众日本零部件供应商进行资源重组，然而这仅仅是电装众多布局中一小部分。在电装加速布局的背后，还有丰田这只推手。近几年来，丰田一直在积极进行旗下零部件资源的重组。 丰田的电子零部件业务中，先行开发、量产开发及生产均是由丰田与电装共同进行。去年，丰田与电装展开协商，希望把其中的量产开发和生产业务集中到电装。这种调整有助于双方消除重复业务、节约大量资源并把更多精力转移到高流动性价值的新领域，使资源得到最大限度的应用。其中包括部分丰田日本本土电子零部件工厂的生产向电装转移;2022年4月1日前丰田所有电子零部件的量产开发都集中到电装，并打造新的组织体系。 编辑总结： 日系企业都有一个共同特点——资本捆绑。整车和零部件企业成为利益共同体，在遇到市场寒冬之时，在急需技术整合、攻关克难之时，这些企业协同作战的优势就会凸显，对内、对外的资源整合也是基于此而操作。不可否认，日系企业已经拉开了资源整合序幕。反观国内市场，大部分细分零部件领域仍处于淘汰赛阶段，“合”的条件似乎仍有欠缺，汽车制造产业和零部件供应体系的资源利用率依然不高。寒冬之下，我们的脚步也该加快了。 |
