|
据全国乘用车市场信息联席会透露的最新数据显示，9月新能源乘用车批发销量6.5万台，同比下降33.4%，这也是新能源汽车罕见的出现连续三个月同比下滑。而在国外，靠卖吹风机和吸尘器闻名的戴森放弃了电动汽车制造项目。 那么，新能源汽车出现的低迷现象，到底是暂时的，还是趋势性的，新能源汽车是不是已经过了兴旺期，并转入到稳定下滑区间，需要业界做出更加理性的分析和判断，对新能源汽车发展提出更好的意见和想法。 事实上，从新能源汽车的市场需求和环境承载的需要来看，新能源汽车并没有进入供需矛盾期，更没有进入产能过剩期。新能源汽车所以出现目前这样的低迷现象，从表面上看，是补贴退坡，导致消费者难以接受新能源汽车企业给予的产品价格，而新能源汽车生产企业也提供不了消费者需求的产品价格。从本质上看，新能源汽车销售的持续低迷，还是新能源汽车生产企业的问题。中国有句俗话，叫做“师傅领进门，得道在自身”，新能源汽车生产和销售能否重新振作起来，关键还看企业自身，看生产的新能源汽车能否满足消费者需要，能否替代传统燃油汽车。 值得注意的是，从新能源汽车的发展情况来看，过去几年，新能源汽车能够呈现产销两旺的格局，最主要的还是补贴起了根本性的作用。很多企业生产的新能源汽车，根本满足不了消费者需要，更满足不了替代传统燃油汽车的条件。正是因为补贴的强大吸引力，才使得许多并不具备生产条件的企业、投资者纷纷转向生产新能源汽车。结果是，所生产的新能源汽车不仅价格高、质量一般，而且电池的耐用时间、耐用率，根本达不到燃油汽车的条件。很多新能源汽车，用了短短几年，就出现跑不动现象，不仅如此，还带来了废旧电池处理难的问题。 这也意味着，新能源汽车要想重新振作起来，只有从企业自身找出路。其中，保值率是最根本的问题之一。所谓保值率，也就是新能源汽车使用过程中，到底能给消费者带来怎样的利益，能否像燃油汽车一样，使用10多年才报废、转让等。特别是电池，能否在性能上与燃油汽车差不多，可以充分满足消费者需要。 客观地讲，按照新能源汽车目前的实际情况，与燃油车之间的差距还是比较大的。因为汽车的保值率远低于燃油汽车。如果说在补贴政策比较高时，还能勉强维持的话，在补贴大幅退坡以后，就根本不具备竞争的条件。要想竞争，必须在技术、性能、使用成本、稳定性等方面有明显提高。不然，确实难以有很强的竞争力。 可以预料，面对新能源汽车持续低迷的问题，相关汽车生产企业也在积极探索、加大技术研发力度，特别是电池生产企业，更是利用一切力量，加快新能源汽车电池的研发和生产。种种迹象表明，一些企业在电池的研发中，已经取得了一些新的突破，电池的使用时间、衰损率、成本等，也都有一些实质性突破，为新能源汽车进入新的发展轨道提供条件。 需要把握好的是，由于目前新能源汽车生产企业较多，市场竞争会越来越激烈。特别是资本的强行介入，使新能源汽车市场竞争变得更加激烈与残酷。因此，低端竞争仍然会维持一段时间。大浪淘沙，能否让那些根本不具备生产条件的企业在竞争中退出市场，是必须关注的一个问题。毕竟，有劣币在市场，就容易造成良币的难以良性运行。只有通过竞争，把劣币驱赶出市场，良币才会良好运行。 这就要求，相关的政策需要从保护良币的角度出发，更多地关注优质汽车生产企业，关注有核心技术、核心竞争力的企业，而不是根本不具备条件的企业。相关的补贴，可以保留一部分，但必须给予技术、研发、创新能力强的企业，保护具有国际市场竞争力的企业。把这些企业保护好了，新能源汽车的生产和销售，必然会重新振作起来，并拉近与燃油汽车的距离，更好地发挥替代作用。 所以，对新能源汽车市场出现的低迷现象，只是暂时的，或者说是发展过程中的阵痛。而要缩短阵痛期，关键就要看新能源汽车生产企业能否真正发挥出自己的创新作用、创造作用，能否在目前比较薄弱的环节上有新的突破，能否给消费者更多期待和希望。也只有这样，才能全面替代燃油汽车。 （原标题：新能源汽车销量持续下滑，发展瓶颈还是暂时困难，出路在哪里？） |
