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渝北区加工区2路远离核心商圈。9月25日下午，锌刻度到达该展厅，发现整个门面并没有新光天地那么景气，主展厅内各有一台ES6与ES8，以及展厅右侧停放着三台蔚来，销售人员告诉记者，“这个房间将会是蔚来在重庆的交付中心”。 从锌刻度进入展厅到离开近1个小时之内，有三四位用户前来体验。其中一位用户向锌刻度表示：“购买倾向不大，因为儿子喜欢所以过来看一下，蔚来虽然服务好但是有点担心这个品牌的存活，过段时间再看看吧”。 此外，在锌刻度所在时间段内共有4名工作人员。就此次财报事件、9月裁人事件、亏损情况对他们是否带来影响，一位工作人员对锌刻度称：“其实造车行业都在亏损，行业影响暂时来看还不明显。” 和传统车企销售人员一样，蔚来销售人员仍然是依靠销量的利润“吃饭”。随着交付的大幅下跌，对他们收入的影响，或许将在未来很长一段时间内出现。 不过，相比之下，他们显然更担心的是裁员问题。8月22日，李斌在全员内部信中写道，“按照进一步的精益运营计划，九月底前公司在全球范围内将减少1200个工作岗位，调整后公司的人员规模大概在7500人左右。” 而在9月25日晚的第二季度财报电话会议中,蔚来CFO谢东萤再次表示，年底将减少员工数量。不过，他并未透露裁员人数和具体岗位。 这并非蔚来第一次裁员。 此前，蔚来已经进行过一轮1000人的裁员，裁员重点涉及海内外研发、市场等部门，被裁人员以试用期员工为主，签署裁员协议后蔚来汽车补贴一个月工资。 有匿名员工在知乎透露：“大家都认可裁员，因为组织部门的繁冗，工作重复，人数庞大的连员工自己都觉得不好意思。” 那么，在海内外研发、市场等繁冗部门调整完毕之后，最新裁员之刀，将落到谁的头上? 有传统车企业内人士表示，从汽车销售行业惯例来看，没有技术含量、替代性极高、流动性极大的一线销售人员，往往在被“首先调整之列”。 “看好”的股东，以及像雪球一样的欠款 潮流暗涌中，相比远去的消费者和忐忑的蔚来工作人员，股东们看上去还比较淡定。 9月25日，记者向腾讯、百度咨询如何看待蔚来目前现状，均答复“不予置评”，不过查阅资料发现，蔚来前三大股东都用实际行动予以支持。 9月5日，蔚来宣布第一大股东腾讯、第二大股东李斌将各自认购本金1亿美元的可转换债券，债券分割为两期：第一期期限为360天，0利息，到期支付本金2%的溢价;第一期期限为3年，0利息，到期支付本金6%的溢价。 第三大股东高瓴资本力挺幅度更大。高瓴资本最新数据显示，第二季度增持蔚来2061.85万股，持股数量达到4193.83万股，上演了翻倍式增持。 另外，百度、京东等重要股东并未减持。 值得一提的是，尽管蔚来股价不断走低，但看好机构家数非但没有减少，反而增加在逐步增加。蔚来2019年Q2财报显示，相比第一季度，机构家数增加了52家，机构持股总数由2.792亿增加至3.789亿，持股比例由26.57%增加至36.06%。
图：蔚来的股东信息 “这说明蔚来在资本市场并未走到悬崖边缘。”一名私募人士称。 从这个角度来看，这也许是9月25日晚，李斌要将NIO Power拆分、独立融资，以此反哺蔚来的信心所在。 此前，有相关消息显示，拆分后的NIO Power将寻求在今年Q4完成独立融资，规模在数十亿元左右。该项目由李斌，以及蔚来总裁秦力洪、蔚来汽车电源管理副总裁沈斐等人牵头，或将在未来2个月内上线独立APP。 不过，显然，这能否拯救蔚来仍然要打一个大问号。原因很简单，与蔚来的汽车运转一样，充电服务体系的建设，依旧要背负巨大的资金、运营压力。 不过，相比乐观的股东，担心的是蔚来供应商。相关数据显示，蔚来在主要零部件上都选择了主流的供应商，而且以合资企业为主。 今年8月，蔚来一级供应商、专注中高端汽车铝压铸件的文灿股份被投资者询问，蔚来欠公司多少应收账款，文灿股份董秘答复：“截至2018年底，公司对上海蔚来的应收账款约为3800万元。” 此外，截至发稿，科大讯飞、宁德时代未回复相关问题。不过，有不愿透露姓名的一级供应商表示：集团高层已注意到了蔚来目前种种不利局面，并且专门召开了几次会议进行讨论，“以防万一”。 相关数据显示，蔚来欠供应商的货款，目前由第一季度的19亿元上升到第二季度的21亿元——如果欠款像滚雪球一样越滚越大，本就巨亏数百亿的蔚来，还会有偿还能力吗?又会带来什么样的影响? 或许，到了那时。人们又会再次提起，当初贾跃亭乐视帝国崩盘的故事。 |
