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【资本热捧氢燃料电池汽车：市场大规模推广还需10年？】随着氢燃料电池汽车的产业化不断推进，也催生出一波“投资热”。据不完全统计，今年前8月，国内氢能和燃料电池领域的投资项目已超过千亿，其中包括多个百亿级项目。中国汽车工程学会的数据显示，2018年，氢燃料电池产业相关投资及规划资金超过850亿元。（21世纪经济报道） “总体来看，目前全球燃料电池汽车已经进入市场化示范阶段，预计2020年前后将进入产业化发展阶段。”9月22日，中国电动汽车百人会理事长陈清泰在2019氢能产业创新发展峰会上表示。 随着氢燃料电池汽车的产业化不断推进，也催生出一波“投资热”。据不完全统计，今年前8月，国内氢能和燃料电池领域的投资项目已超过千亿，其中包括多个百亿级项目。中国汽车工程学会的数据显示，2018年，氢燃料电池产业相关投资及规划资金超过850亿元。 在二级市场， A股部分与氢能相关的上市公司市值见长，越来越多上市公司也开始布局燃料电池产业。运行两个月的科创板，也让更多的氢能产业链公司有机会与资本市场对接。 7月8日晚，第一家申请科创板上市的氢燃料电池公司亿华通，获上交所受理上市申请。公司拟募资12亿元，保荐机构为国泰君安证券。 “最近我们就会回复亿华通申报科创板的第一轮问询，第一轮亿华通的问询有60个，算是比较多的。对于这个行业的前景，上交所在审核当中给予了必要的支持和肯定。”9月22日，国泰君安副总裁朱健表示。 科创板提供新机遇 截至9月22日，上交所官网共披露科创板申报上市公司156家，其中有29家公司已经上市交易，4家公司已完成网上申购但尚未确定发行上市日期。新能源汽车是科创板重点支持的行业之一。在科创板已经上市的29家公司中，包括容百科技、杭可科技等多家动力电池产业链中上游公司，天奈科技即将挂牌，动力电池生产商孚能科技的上市申请也于9月16日获上交所受理。 作为可再生能源发展的一大支柱，科创板也为整个氢能产业的融资需求提供了支撑。 “整个氢能行业的企业大多数处于始发期，甚至是导入期，产业链上的企业规模普遍不太大，科创板的包容性正好能够迎合这个需求。这个行业又属于资金密集型行业，需要大量的投资。”朱健表示。 他认为，氢能是新兴战略技术，属于技术驱动型的企业，大部分这个产业链上的公司的特点，都是特别符合和契合科创板的战略定位和行业属性。因此，氢能产业在这套制度下会获得资本市场的有效支持。 在氢能领域，目前的竞争焦点主要集中在燃料电池汽车。而氢燃料电池企业产业链长，参与方多，上中下游都具有投资的机会和前景。上游主要是氢气的来源，包括制氢、储氢、运氢、加氢站及设备等环节，中游是燃料电池动力系统，下游则包括氢燃料电池汽车的生产、销售和运营等。 不过，有投资界人士对21世纪经济报道记者表示，氢燃料电池汽车产业不会像电动汽车发展时一样，催生出一批“造车新势力”。资本相对趋于理性，更加愿意投资产业中上游。 据春阳资本董事长傅军如介绍，在氢能源产业布局中，春阳资本在上、中、下游分别投资了1到2家的企业。 “我们主要的逻辑是通过现在已经投资的企业，建立优势，通过资本壁垒和技术壁垒，达成成长预期，产生产业红利和资本红利。投资好的头部企业，之后向下延伸，头部企业能够给予技术的研发支持和订单支撑，对企业进行资本和资源的赋能。”傅军如表示。 顶着科创板“氢燃料电池第一股”申报的亿华通，是国内最早一批从事氢燃料电池领域的企业之一，主营业务是氢燃料电池动力系统。今年4月，亿华通与北汽福田、日本汽车制造商丰田汽车公司宣布达成合作，未来将共同推出氢燃料电池客车。福田汽车生产及销售的氢燃料电池客车，将搭载采用丰田的燃料电池电堆等零部件的亿华通燃料电池系统。 在国内的整车汽车公司中，上汽和长城的氢燃料电池汽车布局较早，二者旗下也都成立了独立的相关领域公司。 上汽从2001年就启动了燃料电池汽车的研究，是国内最早从事相关领域研究的大型汽车集团，2016年推出的荣威950燃料电池轿车，是国内第一款完成公告、销售、上牌的燃料电池轿车，2017年上市的大通FCV80燃料电池轻客，率先进行商业化运营。2018年6月，上汽集团又成立了上海捷氢科技有限公司，主要从事燃料电池电堆、系统及储氢系统的研发，同时也承接工程类服务。 根据捷氢科技的企业定位，捷氢科技不但为上汽集团内部的企业进行相应的产品和技术服务，同时也可以给集团以外的公司提供产品和技术服务。 “资本的运作也是朝着市场化、资本化来进行的，后续随着时机的成熟，如果需要引入外部的战略投资者，我们也会欢迎更多的投资者。如果符合科创板的上市条件的话，我们也愿意上市，因为这样可以促使公司更规范、更健康的发展。”9月22日，上海捷氢科技有限公司总经理卢兵兵接受21世纪经济报道记者采访时表示。 和上汽类似，长城汽车同样将氢能板块相关业务，作为第三方供应商独立发展。2018年8月，长城控股集团收购了上海燃料电池汽车动力有限公司，作为未来拓展商用车燃料电池系统的桥头堡。为应对市场化运营，2019年4月长城控股成立了未势能源。根据计划，长城汽车预计在2020年会展示首个燃料电池样车，2023年推出成熟的燃料电池乘用车型。 |
