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当翻阅通用本土以外最大单一市场——中国市场的销量时，则会更加直观看出其下行压力之大。数据显示，今年二季度通用在中国市场实现总营收为2.35亿美元，同比下滑幅度高达60%；通用在中国市场的份额也从去年同期的13.6%降至12.3%。 如此看来，此次劳资双方无法达成协议也就不难理解了。以当前通用汽车的经营现状，即便想满足工人们的诉求或许也力难从心。 值得玩味的是，相较于通用汽车与UAW的无休止周旋，曹德旺选择了果断拒绝。其实曹德旺的福耀玻璃厂甫一进入美国，也遇到了UAW诸如薪酬问题、工作条件、带薪休假等种种阻碍。但曹德旺态度强硬。“如果工会成立的话，我就工厂关了，我就不做了。因为那个（工会）没有希望，通用怎么倒掉的？通用就是死在工会上面。” 2017年11月份，美国劳资委组织了一场官方投票，试图解决“福耀是否需要成立工会”的核心争议。最终，444票赞成、868票反对的结果宣告福耀在对阵UAW中完全胜出。 制造业回流遇阻 美国车市危机重重 资深汽车分析师钟师认为，二战以后，美国掌握了极其丰富的资源，偏低的油价促使它追求更舒适、更昂贵、更大马力的车型，这类车利润还比较高，美国车企一直以来对此却不弃不舍。但是，如今油价不像以前，产品却没有及时变奏。这时候，慢半拍或者慢一拍注定要吃亏。“现在美国车企已经在转换，但是太晚了。德日众多后来居上的企业，竞争意识更强，美国已经损失了很多的市场份额，这个代价非常大。” 现阶段，全球汽车消费市场形势均难言乐观。尤其是全球最大汽车消费市场中国市场的持续下滑，更是加剧了整个汽车行业的下行趋势。数据显示，2019年上半年，美国汽车市场总销量下降2.4%，预计全年销量将在五年内首次跌破1700万辆。 另一方面，由中国汽车公司引领的汽车“新四化”产业革命正在如火如荼进行中。在这场以自动驾驶、智能网联等为主要方向的变革中，除了中国汽车相关公司职之外，包括欧洲传统主流车企也陆续加入并展开战略布局。相对而言，以通用、福特以及菲亚特克莱斯勒为代表的美系车企转型步伐则稍显缓慢。 竞争残酷的车市环境，伴随着不断上涨的物价和人力成本，美国汽车厂商的利润空间被极大压缩，不得不提高汽车定价。从去年开始，美国新车价格上涨趋势强劲。数据显示，2018年美国新车价格平均上涨至3.6万美元以上，增幅达3％。面对不断上涨的汽车价格、贷款利率以及汽油价格等，美国消费者的新车购买需求进一步下挫，使得性价比高的小型汽车乃至物美价廉的二手车成为大多数美国消费者的购车首选。 以通用汽车为例，据通用汽车财报显示，2019年第二季度汽车销量同比下降1.5%，卡车、SUV和跨界车占通用汽车销售额的80％。传统乘用车销量下滑拖累了通用整体汽车销量。通用汽车表示，这些结果“符合第三方对行业销售的估计”。 新车囤积、销量下滑、行业压力陡增，美国汽车产业肉眼可见的衰退、成本高企、竞争力减退，也让UAW成为众矢之的，越来越多的声音指责UAW是阻止美国制造业进一步发展的重大阻碍。 对此，钟师认为，通用与美国工会的谈判持续多年，工会给予通用的压力越大，有可能越使通用坚定将更多工厂转移到海外的决心，这其中也包括加大在中国的投资。 数据显示，今年8月份美国制造业指数仅为49.1，低于7月份的51.2。其中，新订单指数跌至7年多以来的低位，生产指数同样创下2015年以来的新低。 |
