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原标题：给产能找出路 已经淡出主流视野多时的神龙汽车，近日因外媒踢爆“卖厂裁员”的消息而频频“上头条”，将其沉睡的关注度全面唤醒。作为中国最早的合资整车厂，神龙今天的境遇让人扼腕，但更值得关注的是，已经内部将今年定调为“生存之年”的神龙汽车，能否在逆势之下自救成功？ 2010年前后，汽车行业掀起持续多年的轰轰烈烈的扩产潮，伴随着汽车产销量连年上涨，各大生产基地也陆续在全国遍地开花。据统计，全国汽车产能已超6000万辆，但是我国目前汽车年产销量在3000万辆之内，这就意味着大量产能处于闲置。 北青报调查发现，神龙面临的危机并不是个案，多家车企已经在着手处置富余产能。巧妙如北汽，将绅宝的富余产能转卖给需要扩产的北京奔驰，双方均受益。较为普遍的情况是，这些年兴起的造车新势力与传统车企合作，消化其闲置产能。更有甚者，华人运通以租借方式，登堂入室进驻东风悦达起亚第一工厂，与曾经的韩国龙头品牌分庭抗礼，叫人唏嘘处于变革期的中国汽车行业新老交替不留情面。 回到神龙，之所以引发如此大的风波，还是因为将“厂”与“人”的问题摆到了台面，将“活下来”的危机说了出来。随着神龙公开将整车厂从四个减至三个，意味着曾经的“暗亏”变成了“明亏”，管理层有勇气捅破这层窗户纸，恰恰说明神龙的复兴计划并不是纸上谈兵。 明后两年，神龙还将进一步处置闲置资产、提高人员效率，也就是说，神龙进入了长达三年的深度调整期。目标是能够轻装上阵，在盈亏平衡点降至15万辆之下后，迎来2022年-2025年的复兴之年，通过更密集的投放新产品，将销量恢复至30万-40万辆级别，进而带动全价值链回归健康发展的轨道。 |
