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近期，各地政府相继出台垃圾分类管理规定。我们为保险公司提供的专业理赔损余零部件回收业务实际上就是在前端帮保险公司进行了垃圾分类和回收。将可利用的零部件加以再制造，延长其使用寿命；将不可利用的铝、铁、塑料、电池等可回收资源进行分类处置，以建立规范的逆向回收体系。不仅如此，损余回收业务又与案件理赔的复勘服务相辅相成，损余件回收成功，保险公司可正常进行理赔；若损余件未能回收或回收损余件与实际不匹配，保险公司会对该案件进行再次审核，如此严格进行第三方监管，以提高保险行业的风险控制。 记者：除了保险公司受益，如何能最终惠及消费者？ 郑杰：站在车险消费者的角度上看，如果车险保费相同，车辆出险需要维修，反正也是保险公司埋单，消费者自然更倾向于选择价格昂贵的4S原厂配件。这也是为什么目前整车制造厂商相对于保险公司显得强势，零配件价格居高不下的原因，造成的结果表面上是保险公司车险业务成本高企，最终还是落到消费者身上。 如何扭转这种局面？一方面，通过协助保险公司减损，腾挪更多的费用，投放到其他的客户服务中，提升客户的获得感。另一方面，还可以基于再生制造的特点，推出差异化的保险产品，根据客户需求提供不同的车险保单。比如客户可以选择 “更换再制造件”的差异化产品，享受优惠的保险费率，这对于很多车辆使用年限较长或者二手车车主来说，更具吸引力。这在商业车险改革进入到自主费率和鼓励创新产品的今天，尤为契合。 记者：行业是否已建立标准，可以使保险公司和消费者对汽车零配件再制造应用更具信心？ 郑杰：据我所知，中国循环经济协会、中国汽车工业协会再制造分会等组织都在积极组织编制行业标准，我们公司也会同相关技术专业委员会参与主导编制《再制造汽车前照灯技术要求》等技术规范，积极推进我国汽车零部件再制造行业标准规范的建立。同时还申报了国家工信部和国际NSF再制造产品认定，已组织申请21项国家实用新型相及发明专利，推动技术进步。 |
