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据了解，卡耐生产电池类型全都为三元软包，其供应客户为上汽通用五菱、江铃、前途汽车、长安汽车等，产品装机量位列行业第十。 在收购卡耐后，恒大为进一步完善新能源汽车产业全价值链的战略布局，在3月15日，斥资5亿元收购了湖北北泰特机电有限公司70%股权，并全资持有荷兰轮毂电机企业e-Traction。泰特机电的轮毂电机产品目前因用在新能源商用车领域较多。作为补充，两个月后，恒大又挥师海外收购英国Protean电机，意在巩固对于轮毂电机这项新兴技术的掌控。 (图片来源：恒大集团官网) 仅仅五天前，恒大还宣布与德国动力总成企业hofer成立合资公司，并持有该公司67%股份。创建于1980年的hofer是动力工程领域的国际性企业，具备三合一动力总成设计及生产能力，恒大此次联手hofer，剑指拥有世界先进三合一动力总成核心技术，从而进一步提升恒大在新能源汽车领域竞争优势。 截止2019年5月30日，恒大完成了在整车研发及制造，以及新能源汽车核心零部件领域的初步布局。而早在去年9月，许家印或是借鉴房地产经验，提前布局了销售渠道，145亿入股广汇集团，持有其近50%股权，成为第二大股东。 资料显示，广汇集团在全国28个省市(含自治区、直辖市)拥有超过800个销售网点，包含777家4S店，经销50余个乘用车品牌，员工超过5万人。 仅半年时间，许家印通过入股合资或全资收购，在新能源汽车产业链上形成了闭环。 造车进度 在整车领域收购国能汽车后，恒大拥有了具备量产能力的瑞典特罗尔海坦研发制造基地，以及瑞典总部、全球研发中心、天津生产基地。据了解，国能汽车拥有发改委和工信部新能源汽车制造双资质，这就意味着恒大在造车之路上不再受资质限制，能够自建工厂，将制造核心掌握在自己手中。 6月29日，恒大首款新能源汽车国能93车型量产下线仪式在天津举行。NEVS 93是一款基于瑞典萨博(SAAB)凤凰E平台及萨博技术打造的纯电动车型，早在恒大入主前，NEVS就已完成该车型的研发。 (图片来源：恒大健康官网) 作为一款定位普通型、实用型、经济型的车型，NEVS 93在驾控、安全、智能出行等多个方面有着均衡表现。其整车下线具有里程碑意义——标志着不仅在瑞典特罗尔海坦，恒大在国内的生产线已经具备了大规模量产的能力。 首款量产车型下线后，许家印在广州南沙总投资1600亿元，建设年产100万辆整车研发生产基地、50Gwh电池研发生产工厂以及可配套100万辆整车的电机和电控系统研发基地。 (签约仪式现场) 其后，这位实干家转身又在沈阳投资1200亿元，建设整车研发生产基地，以及轮毂电机、动力电池生产工厂。 目前，恒大在新能源汽车产能规划上已经形成南北两大生产基地，但在整车制造科技水准上这家“搅局者”并不占优。NEVS 93其补贴后售价16.98万元的NEVS 93搭载最高功率130kW的电动机+国能自产三元锂离子电池，NEDC工况下续航里程为355公里。作为首款开拓市场车型，这辆来自瑞典的“老将”，在技术迭代迅速的新能源汽车产业明显竞争力不足。并且，其老旧的萨博9-3外观相比造车新势力旗下车型设计，俨然过时。 (NEVS 93竞品对比，截图来自盖世汽车研究院报告) 前景几何？ 资金实力确是恒大无人能及的优势，目前，这家跨界造车企业在新能源汽车产业优势明显。在整车层面，恒大通过高端产品(柯尼塞格)搭配大众产品(NESV)的“双线布局”能够有效满足多种细分市场需求和实现资源互补。 在业务层面，汽车产业是技术、资金、人才密集型产业，恒大作为净利润超过300亿元的房地产龙头企业，能够通过资源整合，实现较强的资源优势保持新能源汽车产业的大力布局与突破。 但在这个黑马频出的年代，每位选手都想实现弯道超车，成功的路上并无捷径，恒大此刻入局新能源汽车产业，所面临的挑战和难题，要比27年前的房地产行业棘手许多。 这位眼光毒辣的企业家造车决心毋庸置疑，布局思路和速度也远超造车新势力。但已错过新能源汽车补贴政策红利、传统车企加之新造车势力已实现市场份额初分配的当下，恒大已经错失“天时”之利。 从2013年开始，中国政府对新能源汽车进行大规模补贴，补贴额度从3.5万到6万元不等，力度全球仅有。在政策红利下，我国新能源汽车产业度过了“黄金6年”。但从2018年开始，新能源汽车补贴政策开始大幅退坡，从当年6月12日起，纯电动车续航低于150公里的车型不再享有补贴，150-300公里车型补贴分别下调约20%-50%不等。时至2019年，国家更是直接下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源汽车国家补贴标准平均将降低近50%，地方补贴直接退出。 (截图来自财政部官网) |
