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一位参与本次合作的知情人士向36氪确认了此消息，AliOS团队曾计划与东风标致和东风雪铁龙推出定制车型，项目已经立项，但因发动机选型等流程问题搁置。东风标致内部人士也向36氪表示，“东风标致2008已经不再主推，后续会推出改款车型。” 范明认为这起事故的源头还是阿里和上汽的商业战略冲突，“AliOS在阿里云的体系下，有不小的压力，想要找更多业务出口证明自己。” 2017年初，YunOS事业部并入阿里云智能事业群，YunOS更名为AliOS，由阿里云总裁胡晓明（孙权）整体负责。同时，孙权接棒前阿里副CTO姜鹏，出任斑马网络董事长。 孙权是阿里云实现商业化和国际化拓展的功勋人物，高度注重商业效率。出任斑马董事长后，孙权曾多次推动阿里、斑马、上汽三方在开发费、授权费上的调整谈判。 除了内部压力，外部Andorid体系也从移动端转移到汽车端，向AliOS发起围剿。 2017年前后，蔚来、小鹏汽车、威马汽车等新造车公司都明确了智能网联战略，将车载系统当做生命线抓在手里，以及大众Mobility Asia、吉利旗下的亿咖通、长安与腾讯成立的梧桐车联也都在基于Android推出车联方案。 同时，高德、百度和腾讯都开放了自身的语音、地图技术，以及音乐、视频等服务资源，这让基于Android推出的车联方案，在关键功能上，也得以快速追赶斑马。 “Android拥有丰富的生态，很多应用不用重新再来一遍，只需要对车做改造即可。而如果用一套新的操作系统，不仅每新增一个服务都要单独定制，还要针对性维护。”一位新造车公司的车联网负责人告诉36氪。 斑马内外承压。 斑马向何处去？ 智能汽车一步步该怎么走，不同人有不同的看法。 “真正的车载刚需场景是什么？不要期望通过一个地图导航，发一个语音命令，甚至下载一首音乐就能形成商业模式。”郝飞将斑马的战略重心指向服务运营，“你每天都要加油、走高速公路、保养、保险，这一系列是你的刚需。” 这是斑马CEO郝飞在今年7月的斑马探索大会上表达的愿景。早期斑马推出的是标准化方案，但长远目标是“斑马和AliOS要为汽车智能化提供技术底座”。 也有人认为，斑马将语音和地图两大战略产品的控制权放给第三方，似乎在顾此失彼。 “服务运营是后发的力量，丢掉地图和语音，让服务过早走到前台，不利于业务成长，同时丧失了在战略上的可能性。”一位参与过互联网汽车项目的AliOS离职高管告诉36氪，“所以把AliOS抓进来是一个重要操作。” 上汽和阿里的合作初衷是基于AliOS打造完整的互联网汽车，AliOS的目标也是成为整车操作系统，而不是现在局限于IVI（车载娱乐）产品。 “用整套系统做车载娱乐方案有些太重，斑马要做大量适配工作，车企也的参与感也不够。”斑马离职高管范明说。 因此，斑马和AliOS的整合被赋予多重期待，例如，双方力量聚合之后，不仅可以快速推动AliOS汽车板的开源开放计划落地，增加面向圈行业的拓展效率，也将推动斑马、AliOS、车企三者的深度合作，实现AliOS成为整车操作系统的最初使命。 在这场涉及多方巨头的大型商业谈判，斑马的命运再一次充满变数。 当然，或许也像斑马官方回应36氪所说：阿里和上汽两大股东没有博弈，始终坚定支持斑马的开放战略。斑马之后陆续会有信息发布，对两大股东博弈的误解未来将随着新进展的揭晓而豁然开朗。我们7月在斑马智行探索大会上刚宣布开放九大核心能力，再次明确了斑马全面开放的战略。 |
