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2015年3月， 阿里和上汽成立10亿元互联网汽车产业基金，组建合资公司斑马网络。阿里方面派出历任云智能事业群总裁孙权、行癫等担任合资公司董事长，上汽方面则由上汽集团总裁、上汽乘用车总经理王晓秋出任副董事长。 早期的强绑定，让斑马的产品推出不久即站上行业前沿。 一位负责斑马运维的员工加入某新造车公司，担任的是研究院院长职位。今年上海车展上，腾讯推出车联方案TAI，主打“服务找人”“超级ID”等，但这套描述早已是斑马使用的高频词汇。斑马CEO郝飞曾描述过斑马被集体研究的盛况，“我们在每一个整车厂研发中心的后院，都可以看到一辆荣威RX5。” 斑马成为阿里车联网业务的一张名片，但带来的经济回报则不对等。 “阿里打造AliOS已经投入上百亿，每年还要养一个几百号人的团队，这些费用让斑马去摊，太难了，斑马每年付给阿里的开发费4个多亿，仅够cover日常开支。”陈浩说。 为了斑马和汽车项目，阿里旗下的操作系统AliOS从早期的Java，改为用Javascript，重写架构，以适用于汽车的云端系统架构，车内语音交互和服务加载等，都基于云端进行。 据36氪了解，AliOS团队在鼎盛时期达到1000人，目前压缩至600多人。按照阿里的薪酬标准，P7员工的平均年薪加股票达到70万元——AliOS员工层级不低，据此推算，每年仅员工薪酬AliOS团队就需要4-5亿元。 一位核心知情人士告诉36氪，为了从斑马获取更多开发费，孙权代表阿里一方和施雪松带队的斑马有过多轮谈判，2018年初施雪松卸任CEO，郝飞接任，即是谈判落定的条件之一。 除了开发费，阿里也会按每辆车收取授权费，这也经过了多次博弈。 “阿里是卖方，希望价格定得高一点，上汽是买家，你指定的伟世通硬件已经三四千了，软件费用能不能少点。”陈浩说，软件定价一直是斑马高层头疼的问题。 当然，组建合资公司，锁定上游优质和稀缺产业资源的合作并不鲜见，上汽、广汽、吉利等都和宁德时代成立过合资公司，保证动力电池的稳定供应。 但陈浩认为，在标准的零部件行业，有公允价格体系，但是斑马做的是探索性业务，没有参考，存在很大博弈空间。 “阿里需要AliOS做全行业布局，实现规模化，来摊销开发费用，但是上汽则不需要，斑马是它的一个优势竞争资源，这就是两边的矛盾根源。”陈浩说。 斑马离职高管李越向36氪透露了一组数据，“斑马一年只有4000多人月的资源，但仅仅上汽就占了3000多人月，想要去做外部拓展，本身就很难了。” 2018年7月，斑马首次引入外部16亿元融资，这是改变上层股权结构的一个契机。但是三家机构中，只有国投创新是“独立”的外部机构，云锋基金是阿里系，尚颀资本是上汽旗下股权投资平台。 在斑马成立之初，阿里和上汽在产业基金各占股45%，10%为员工持有。开放融资后，阿里和上汽的持股比例虽然都降低至31.5%，但仍然在控制权层面形成制衡。 “这次融资，内部不少人反对上汽再跟进，希望由阿里控股，来操盘斑马。”李越向36氪表示，但决策者都出于各种原因未能改变这个结果。 围剿中，竞争优势何在？ 作为综合性方案，斑马依赖多个底层技术支持：在系统底层，斑马需要AliOS，在语音工程层面，需要达摩院支持，在地图层面，需要高德数据。 “我们制作了1000多页PPT梳理过公司的战略，地图是斑马赖以生存的东西。”斑马离职高管范明告诉36氪。 这也是小范围业内共识，腾讯TAI车联方案的一个核心能力是“场景引擎”，正是基于地图和LBS能力来触发，推送各种服务。 斑马甚至组建团队，开发了自身的导航技术，在斑马智行1.0和2.0版本中，均基于高德的地图和交通数据，搭建了自身的导航引擎。 “导航引擎有5大技术，包括搜索、路线、引导、渲染、定位，我们都自己做，光斑马的地图团队有60多个人。”范明说。 2017年，斑马又组建30多人的视觉团队，推出实景导航AR-Driving功能，引发百度和高德跟进。“这个视觉团队可以去做自动驾驶”，原斑马CEO施雪松曾这样谈起在技术上的纵深布局。 地图是被斑马视为用户运营入口，而高德在阿里体系中的使命之一，也是成为出行入口。 在高德手机版可以发现，这款地图产品提供的服务已经覆盖到食住行乐各个方面。《财经》杂志曾报道，2017年上线的高德打车业务每天的订单量达到百万级。 “高德和斑马之间是一场入口之争，这背后是用户的运营权之争。”范明表示，在这场入口之争中，斑马需要高德的基础数据，但双方又是战略对手，这种关系本身就是别扭的。 他认为，斑马在和高德的较量中妥协，也源于其在阿里系的地位，“高德是阿里的全资子公司，而斑马里面阿里的持股连一半都不到，获取数据的难度自然会大一些。” 今年6月斑马推出的斑马智行3.0新方案中，语音交互技术由阿里云ET语音切换为“Nuance+阿里云ET语音”（其中Nuance负责本地和离线识别，阿里云ET语音负责云端识别），而导航引擎也由斑马的自主引擎切换成高德AE9导航引擎。 这在斑马离职高管们看来，是一场妥协和挫败。 “新增的导航功能都是高德AE9自带的，几乎没有斑马原创的新东西。”范明向36氪遗憾表示，“语音和导航都切换成外供，斑马就相当于被人收了根，想要创新也难了。” “只要抓住地图、语音和服务三件事情，斑马未来三五年没有太大问题，但丢掉了地图和语音后，就失去了重要的博弈点。”一位AliOS离职高管告诉36氪。 此前，斑马和高德的合作，就需要阿里上层出面协调。“它（高德）总是有各种问题。一会说交通数据给不了你，一会又说云端引擎到2018年底不维护了，你要用我们的新方案。”范明的说法，代表了斑马对高德的一种情绪。 除了地图控制权的流失，斑马的系统后援AliOS团队也在更早时候出现摇摆，对斑马团队的稳定首先带来触动。 2018年1月24日，网易汽车报道称，搭载AliOS智联系统的东风标致2008互联版车型，有望于当年4月推出。这则消息虽不起眼，在斑马董事会却引发了震动。 神龙汽车集团是斑马在上汽体系之外的引入的首家合作车企，该公司旗下有东风雪铁龙和东风标致两大品牌。但是在斑马与神龙的合作框架中，仅有东风雪铁龙C4车型，已经在2018年的北京车展上推出，并不包括东风标致2008。 “这是AliOS团队自身寻找的业务合作。”一位接近斑马高层的知情人士告诉36氪，“当时在斑马的董事会上引起了很大反响。” |
