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值得一提的是，即便5亿美元顺利到位，资金链仍将是其面临的最大难题。据不完全统计，仅在人才投入方面，拜腾每年的支出就数以亿元计。公司官网显示，拜腾形成了完整的全球化布局。除了硅谷外，还包括位于中国南京的全球运营总部、智能制造基地及研发中心，以及位于德国慕尼黑的车辆设计与产品概念研发的设计中心。除此之外，拜腾汽车还在拓展线下门店。2019年1月，拜腾上海首家线下体验店开业。按照计划，第二家体验店将于2019年年中在重庆开业，不过如今已无后续消息。 内忧外患中寻求突围 2019年以来，特斯拉中国工厂建设加速。业内认为能够与其角逐正面的造车新势力，最终可能只会有一到两家。戴雷似乎早已预见到这点，其表示：“从拜腾成立的第一天起，我们就很清楚拜腾不做中国的特斯拉，要实现的是真正的差异化、智能化。从UI开始考虑，要让人机交互的方法、用户体验和屏幕内容都发生变化。” 以M-Byte为例，其拥有长达49寸的共享全面屏，共享全面屏前方的是驾驶员触控屏，驾驶员可以通过触控屏来控制导航、座椅调节等功能。触控屏两侧还整合了挡位键等物理按钮。并且拜腾根据用户专属ID，通过摄像头可识别用户信息，开启车门，还能根据记忆进行座椅角度以及信息娱乐内容等方面的个性化调节。 不过上述专利可能并非全是拜腾汽车的专属。近期，昶洧汽车已正在美国加州对拜腾汽车提起法律诉讼，理由是拜腾汽车侵犯其“49寸LCD仪表盘面板”、“手势控制功能”、“可交换仪表板”等三项专利技术，并对外公布了美国专利编号。 但即便进展不顺，拜腾汽车还有一汽集团的支持，最差结果可能是被兼并整合。只是被收购绝不是戴雷的理想未来，早在2018年他便提出了“2020年上市”的计划。不过如果没有盈利和收益作为基础支持，二级市场也不会买单，接连破发的蔚来汽车即是案例。 |
