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记者注意到，不久前，前途K50迎来了续航升级版本，新款车型的续航对比老款升级了55Km。并且，新车在电耗上也将会有所降低，百公里耗电量从现款19.9kWh降至15.3kWh。 但在任万付看来，续航里程的升级对前途汽车销量的提升作用并不大。“目前很多车型的续航里程都能达到500～600km，直观上看，如此价位的车型续航只有400km以上，产品竞争力明显不足。” 融资“造血”难 实际上，从销量上看，传统汽车市场的“雾霾”似乎已经吹到了新能源市场。相关数据显示，2018年我国新能源汽车销量达到125.6万辆，同比增长61.7%。而进入2019年，新能源汽车增长幅度有所降低。中汽协数据显示，新能源乘用车5月份销量为10.4万辆，环比增长7.9%，但同比增长仅为1.8%，增长幅度创新低；而4月份，新能源汽车销量同比增长还达18.1%。 汽车分析师钟师在接受记者采访时表示，5月份面临着国五到国六的切换，大量国五汽车抛售，价格很低，冲击了新能源车的价格，对新能源市场有所影响。此外，补贴退坡也对新能源市场产生一些影响，其中一个表现就是企业财务状况的恶化。 记者注意到，作为新势力造车企业之一，与蔚来、威马、小鹏等造车新势力相比，前途汽车的融资方式相对单一，主要依靠母公司长城华冠进行股权和债权融资来“造车”。而近年来，长城花冠的财务数据并不理想。 据长城华冠2018年年度业绩快报显示，2018年，长城华冠利润总额为-6.10亿元，同比增加-163.44%，归属于挂牌公司股东的净利润为-6.06亿元，同比增加-168.15%，归属于挂牌公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-6.27亿元，同比增加-189.16%。 此外，截至2018年9月30日，长城华冠的负债率为62.41%。短期借款方面，2018年3月31日为3.6亿元，而截至2018年9月31日已经升至4.4亿元。 长城华冠的业绩表现，对于单纯依赖母公司融资的前途汽车来说，可谓是不小的压力。蔚来汽车创始人李斌曾说过，新势力要造车，没有200亿元的资金是玩不转的。资金将是关乎造车新势力“生死存亡”的重要问题。前途汽车也不例外，根据规划，无论是大规模的量产交付、新车开发，还是平台建设，无疑需要一笔不小的资金。 据了解，截至2018年8月10日，前途汽车融到30亿元的资金。企查查显示，蔚来汽车在2019年5月28日获得100亿元的战略投资，加上之前的融资，其总额已经超过200亿元，截至2018年10月26日，威马汽车共获6次融资，融资总额已逼近200亿元。截至2018年8月2日，小鹏汽车累计融资额也已超100亿元。 业内人士认为，除了融资，企业自我造血能力至关重要，生产汽车需要雄厚的实力、持续的投入，需要经过市场检验，交付质量合格的产品，获得市场盈利，然后把盈利持续地投入到生产经营。 |
