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由于经济增长放缓和消费者需求持续走低，2019年已经过去大半，却仍看不到任何缓解迹象。国六标准的提前、新能补贴退坡、双积分政策以及全球统一的轻型车测试程序(WLTP)的落实实施，多方位政策迫使全球传统汽车产业加速电气化转型，与此同时，汽车业内分分合合，波动不停。在此，盖世汽车将今年上半年汽车行业所发生大事件进行梳理，并提取出10个汽车热点事件，内容如下： 大众福特“联姻”，全球最大轻型商用车合作诞生 同为全球知名的汽车企业，无论是福特还是大众，在面对全球汽车市场下滑、汽车产业变革的当下，都各自面临着不少的挑战，而此次“联姻”更似抱团取暖以期安然度过难关。 当地时间1月15日，福特汽车公司首席执行官韩凯特（Jim Hackett）与大众汽车集团首席执行官迪斯（Dr. Herbert Diess）举行了电话新闻发布会，双方宣布将组建一个业务范围广泛的战略联盟，专注于商用货车和皮卡的合作生产，并表示双方正在探索扩大电动以及自动驾驶技术的联合开发，旨在帮助双方节省数十亿美元的成本。 福特和大众表示，两家公司最早将在2022年推出共同为全球市场开发的商用车车型和中型皮卡车型，中型皮卡将基于福特Ranger打造，而大型货车将基于福特的Transit Custom车型；而大众计划为双方开发生产一款城市面包车；预计自2023年起，双方在商用车以及皮卡车上的合作将带来税前利润的增长。 此外，福特和大众还签署了一项合作备忘录，旨在探索在自动驾驶、智能移动出行服务和电动车型领域内的合作，目前双方已着手开始探寻潜在的合作机会。双方表示对于未来在更多车型项目上的合作持开放态度。双方团队在未来的数月中将继续讨论合作的细节。 值得注意的是，两家公司此次合作将不会涉及合并或交叉持股等。合作双方将成立一个联合委员会，来完成联盟的管理工作。该管理委员会由韩恺特和迪斯博士共同领导，由来自双方公司的高层共同组成。 2019年新能源补贴政策出台，靠着补贴混日子的时代一去不返？ 3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），新一轮补贴退坡政策浮出水面，其力度也正如我们此前猜想一般猛烈。 具体调整方面，纯电动乘用车领域，新政由2018年的五档补贴简化成了两档，续航低于250公里的车型不再享受补贴；0≤R＜300被并入300≤R＜400，共同享受1.8万元的补贴；续航400公里之上的补贴金额则由5万降至2.5万。 插电式混合动力乘用车的补贴金额从2.2万降至1万；对于非私人购买或用于营运的新能源乘用车，新政按照相应补贴金额的0.7倍给予补贴。 这其中，相比起0≤R＜300以及续航400公里以上的两档来看，其中间300≤R＜400一档退坡幅度最大，达到了60%，远高于另外两档的47%和50%。就2018年主流新能源产品来看， 300≤R＜400这一续航里程区间的车型最为集中，受影响度也最明显。 与此同时，新政还针对动力电池能量密度的补贴标准也进行了提高，由2018年最低105Wh/kg调整为最低125Wh/kg，而最高补贴倍数则由2018年的 1.2倍降至1倍。这也就意味着此前通过堆电池来实现高续航的操作将止步于前。 时至7月，距离此前新政所给出的过渡期截止日期6月25日已过去近十天，就目前已知信息来看，除比亚迪、广汽新能源、威马等车企坚持不涨价外，北汽新能源、吉利、上汽新能源及长城欧拉等车企则表示将适当微调。 特斯拉上海超级工厂动工，32.8万起售价的国产Model 3网友大呼没诚意 距离特斯拉上海超级工厂仅半年时间，国产Model 3便在微博上公布了它的最终售价，Model 3标准续航后轮驱动升级版32.8万元，并宣布新车即日起开启预订，预计交付日期6-10个月。数据与进口版本的Model 3标准版基本相同，NEDC续航460km、百公里加速5.6秒、极速225km/h，预计Autopilot选装价格依然为27800，FSD全自动驾驶的价格则要56000元。 但在此前盖世汽车针对国产Model 3定价的调研结果显示，超6成的参与者认为，价格过高，令人失望。正因如此，4成的参与者表示，在面对国内不少20万级别优质新能源产品，高昂的定价，或将制约国产Model 3在中国更好发展。 |
