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在多数消费者看来，国五与国六车型其尾气排放效果是“看不见也摸不着”的；而在使用层面，国五于国六车型几乎无本质区别。记者对比了几款目前市场上同款车型的国五、国六版本车型发现，在动力性能、油耗等方面，国五与国六版本往往相差不大；而在消费者更关心的配置方面，国五与国六版本也近乎一致。某些厂家会将国六版本的配置在国五版本基础上进行小幅度提升，以吸引消费者。 记者了解到，对于已经公布国六具体实施时间的地区来说，在新标准实施前，消费者购买的国五排放车型仍可正常上牌上路。7月1日施行国六标准后，国五车型在当地将不能再进行新车登记注册。目前，已经上牌的国五等排放标准的车型，在国六实施后还可正常行驶，且全国各地也并没有关于对国五车型限制上路的规定。 对于排放标准相对更老旧的国一、国二车型来说，国六的实施是否意味着将受到影响？根据国二标准车型最后的停止生产销售日期，记者估算最后一批国二车辆至今车龄约为十年左右。根据我国目前的相关政策，并未对私家乘用车设立报废年限，只有行驶到60万公里后进行“引导报废”的规定，因此老排放标准车辆没目前并无施行报废一说。 不过，一些较为严格的地区已出台了相关政策，对较老排放标准车辆采取限行措施。以北京为例，自2017年2月15日起，北京市将对本市及外埠的国一国二排放标准轻型汽油车实施五环路（不含）内工作日限行的措施；在全市发布空气重污染橙色及红色预警时，国一国二排放标准轻型汽油车在全市范围内禁行。 在北京花乡机动车交易市场，一名车商向记者表示，现阶段经手的国一、国二北京车源仅可在本地过户交易，国四、国五的二手车行情稳定。这位车商认为，就目前来说，国六的推行对国五二手车的价格并未产生影响，只是在即将施行国六的地区可能会限制迁入国五二手车，但本地过户仍不会受阻。 据中国汽车工业协会统计，去年汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，我国已成为世界最大的汽车单一市场，汽车对人们生活产生的影响不言而喻。生态环境部机动车排污监控中心副主任丁焰曾表示，我国已经依法初步建立起机动车环境管理新模式，“油、路、车”全面统筹、协同推进的良好局面初步形成，但机动车污染防治面临的形势依然十分严峻。因此，加快提升机动车排放控制水平，实施轻型车第六阶段排放标准，是调整我国机动车排放结构、降低机动车污染排放的重要举措，也是打赢蓝天保卫战的重要保障。随着国六的实施，我国道路上的汽车无疑将变得更清洁，将为大气环境保护做出贡献。
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