恒大给了市场两颗定心丸

恒大给了市场两颗定心丸

在进入新能源汽车之前，恒大曾先后进入过粮油、冰泉和乳业等多元化领域，但最后都一一放弃，直到进入新能源汽车的赛道，许家印才在今年3月份的业绩发布会上放心地说，恒大多元化布局已完成，未来5年不会涉足其他领域。

许家印的底气来源于哪里？

如果这话放在2018年3月，很多人可能还不太相信，毕竟自恒大2017年11月参股法拉第未来以来，公众对房企能不能在新能源赛道上也风驰电掣充满疑惑与好奇；但在2019年，随着一系列的新能源汽车领域顶级项目的收购，恒大在新能源汽车赛道上，颇有弯道超车的黑马气质。

更重要的是，恒大汽车已经不仅仅挂在蓝图中，还按期走下了生产线。6月29日，恒大新能源汽车集团国能93车型，在天津高新区生产基地正式下线。

国能93在天津生产基地量产是恒大在新能源汽车领域快速推进的缩影。从2017年11月参股法拉第未来，到实现整车量产下线，许家印用20个月的时间，构建了覆盖了整车研发制造、动力电池、电机电控的全产业链，此次国能 93 的正式量产下线，给了市场两颗定心丸，标志着恒大造车已步入全新阶段，也让外界看到恒大决心正在变成新能源汽车领域的恒大速度。

在今年3月26日的年度业绩发布会上，恒大对新能源市场表现出极大的信心，宣布力争3-5年成为世界规模最大，实力最强的新能源汽车集团。

但千里之行始于足下，眼下第一步，就是实现第一辆量产车的下线。

对造车新势力来说，概念车好攒，很多车企一开始都是买一辆特斯拉，然后进行拆解，再变一下外形，然后依样画瓢进行组装。市场上对造车新势力的印象是“概念好攒，量产好难”。

所以市场看恒大，某种程度上说，都盯着6月份能不能真正实现量产车的下线。而这背后，是新能源汽车对技术和资本的高度依赖。以全球电动车市场的标杆特斯拉为例，特斯拉拥有马斯克这样对技术极致追求的创始人，还有马斯克对特斯拉不计成本的投入，尚且面临着诸多量产的难题，去年Model 3基础版量产时间一再推迟，导致特斯拉在资本市场股价一直萎靡不振，这也从侧面说明了，对于新能源汽车企业而言，它需要有一个非常长的投入周期。对于任何企业来说，如果缺乏足够的资本，做新能源汽车无疑是一件非常困难的事情。

但正如硬币有两面，新能源汽车在量产方面的难处——技术和资金，恰好就是恒大一直敢于大胆投入的原因。

技术方面，恒大走的是一条捷径，通过收购与合作，步步为营，逐步完善造车的各个关键环节，拥有了“渠道+整车制造+电池”的能力，构建起强大的技术与产品优势；在合作方面，通过加强与中科院和哈佛等全球顶尖的科研机构的合作；在科研方面，除了借助外脑，自己也加大投入，针对国内的电动车充电难的问题，专门成立了一个智慧充电科技公司，500多人的研发团队，通过了一年半时间的研发，已经重点突破了关于在社区里面的停车场、每位业主停车位的充电问题。收购+合作+研发，一样不落，所以与其说恒大走的是捷径，还不如说恒大找到了一条最适合中国企业参与全球新能源汽车竞争的道路。

资金的优势是恒大作为一家世界500强企业敢于进入一个新赛道的重要原因。特斯拉自成立以来，依靠美国成熟的资本市场，筹集了巨量的资金，但即使如此，马斯克也仍未特斯拉的资金操碎了心。在过去的20个月，特别是今年1月份以来，恒大敢于大笔投入，雄厚的资金成为助推恒大汽车前进的动力。

国能 93量产下线，某种程度上说，给了资本市场和所有关注恒大造车的人一颗定心丸，恒大在新能源汽车领域，不仅仅有决心，有资金，还有能力向市场交一份不错的答卷！

恒大给市场的另一颗定心丸，是恒大汽车的技术整合与市场化能力。

接近恒大的相关人士介绍，国能 93是一款基于瑞典萨博（SAAB）凤凰E平台及萨博技术打造的纯电动车型，早在恒大入主前，NEVS就已完成该车型的研发。而恒大国能 93车型的量产下线具有里程碑意义，这标志着不仅在瑞典特罗尔海坦，恒大在国内的生产线也已具备了大规模量产的能力。

恒大在刚进入新能源汽车领域时，许家印就说过，恒大希望通过加强与国际的合作，为中国企业产业引入国际一流的技术研发能力，国能 93的下线，是萨博技术中国化的第一步。

接下来摆在恒大面前的，是如何把前期并购的电池、电机等企业的能力进行整合，为恒大自己所用。汽车分析师任方圆在5月份的一份研报中提到，目前恒大量产车的重点是国能，这一方面是因为国能有萨博平台成熟的技术，在这个平台的基础上，进行技术的更迭比重新打造新平台相对更容易；另一方面，也可以让市场对恒大汽车未来至少两到三年的发展充满期待，随着高端技术的整合，恒大将推出覆盖入门级、中端、 高端、超高端等全系列产品，有助于恒大“3-5 年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”目标的顺利实现。

市场化能力是市场关注的另一个重点。孙子兵法有云：不谋全局者,不足以谋一隅,不谋大势者,不足以谋一时。市场销售方面，恒大以销售打天下、赚规模，所以许家印早早留有后手，2018年9月，恒大以145亿元入股全球最大的汽车经销商—广汇集团，成为其第二大股东。拥有了广汇这样一个超级平台，恒大汽车未来至少在渠道上，已经站在了全球新能源车企的顶端。

另一个后手则是加强与机构伙伴的合作。据媒体报道，在还没实现量产前，国能就曾先后与熊猫新能源有限公司、中国华腾工业有限公司、滴滴等企业签署了合作协议，其中与滴滴的合作协议内容包括，“希望到2020年，平台上能够拥有超过100万辆新能源汽车，并在未来十年成为全球最大的新能源汽车运营商之一。”