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不过在推进市场下沉过程中，各个车企方式不一。比如江淮通过“地方服务商+共享平台+主机厂”的方式;五菱则通过与柳州政府深度合作的方式，在地补红利之外，五菱积极建设电动车停车位及推出免电费等措施，吸引消费者购买。五菱市场下沉成效显著，乘联会数据显示，宝骏(购车节)E100在当地的市场份额占比超90%，且多为私人用户购买。 比亚迪、上汽、吉利等则集中于一二线城市，其中连获4年新能源汽车销量冠军的比亚迪，2017年1月-2019年4月其三至六线城市销量占比为18%。值得一提的是，比亚迪、北汽、江淮等多家车企在2018年2月前后，三至六线城市销量均有一定程度的增长，而这段时间对应的正是2018年新能源补贴过渡期。这意味着，为了拿到更多补贴，多家车企在过渡期内出现了抢装，且抢装上牌的车型更多是卖给了三至六线城市。 就上险量看，市场下沉更激进的车企生产的车型多为小微型等低端电动乘用车，这类车型及车企也随着政策的调整逐渐淡出了市场。不过由于市场下沉是大势所趋，伴随补贴退坡，车企以后在推进市场下沉时，除了注重渠道建设之外，还要注意产品结构和城市结构的均衡发展，避免在盲目推进单一产品和单一市场中损伤企业自身竞争力。 插混车型下沉趋势分析 插电式混合动力车(以下简称“插电式混动”)虽然也是享受政策红利的新能源车型，但其补贴力度远不如纯电动车，加上北京等部分城市不给予插电式混动车型地方补贴，致使此类车型售价居高不下，因此插电式混动车型更符合人们的普遍认知，即是一二线城市消费者的“专属”座驾。 插电式混动乘用车终端售价更贵，但并不意味着其销量一直盘踞在一二线城市。从下图的年度走势看，插电式混动车型在三至六线城市的销量占比在逐年提高，这表明了插电式混动乘用车的下沉趋势。推动插电式混动乘用车市场下沉的因素与纯电动大体一致。 车企方面，比亚迪和上汽荣威是销售插电式混动乘用车的代表。机动车上险数据显示，自2016年-2019年4月，比亚迪插电式混动乘用车上险量为21万辆，上汽荣威则为11万辆;从二者的上险城市结构看，比亚迪相比上汽荣威而言，下沉力度更大。此外，吉利虽然推出插电式混动车型较晚，但相比上汽和比亚迪来说，其自2018年4月-2019年4月的三至六线城市上险量占比超30%，是在插电式混动领域较为下沉的车企之一。 总结全文：从以上数据分析可以看出，新能源汽车的市场下沉趋势一直存在，不过不同动力类型表现不同，其中纯电动乘用车受政策、产品结构及车企渠道等调整，在三至六线城市上险量占比过高，接下来在三线及以下城市的市场份额或逐步减少;而就插电式混动乘用车来说，该市场正在由一二线城市向三至六线城市逐步渗透。对于车企而言，城市销售结构与产品结构均衡与否，很大程度上关系着其抵抗市场风险的能力。对比燃油车市场来看，由于一二线城市市场容量有限，及三至六线城市消费人群的需求升级等因素加持，新能源汽车市场下沉实为大势所趋，最终的新能源市场格局或与燃油车趋向一致。 |
