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李斌：我觉得买我们的车，和买Model 3的用户还是不一样的。有的人喜欢轿车，有的人喜欢SUV，但总体来说，我觉得Model 3的售价肯定没有达到大家的期望值，对吧？原来用户都是按照3.5万美元计算的，把关税去掉，3.5万美元乘以七，那应该就二十四五万。我觉得最后还是用户说了算。 新京报：总体上来说，蔚来和特斯拉之间没有像大家想得那么竞争激烈吧？ 李斌：怎么说呢，我觉得还好。其实这个压力不一定是来自于特斯拉，有很多传统的公司推出的电动车产品也很好，还有传统的燃油车，也有很多很好的产品。现在用户在购车选择上，可选择的范围还挺广的。 新京报：所以你会认同这样的观点——表面看蔚来跟特斯拉还有小鹏竞争激烈，但你们真正的对手应该是传统车企？ 李斌：我同意，就应该是这样。 新京报：新能源补贴退坡的影响是否超出蔚来的预期？ 李斌：我觉得没有，基本在预期中。补贴退坡对销量影响有预期，短期肯定都会有一些影响。 本身蔚来的车，已经基本没有毛利了，毛利率也是负的，也就说我们也没办法去降价。某种程度上说，补贴减少肯定增加了用户的购买成本，但从另外的角度看，电动车还是有很多优势，比如说用户不需要交购置税，比方说北京不限行，上上海牌不要钱，这些都是很大的优势，这些比起补贴对买家更有吸引力。 我觉得用户可能有时候还没有特别理性地去算账，其实理性算一下账，你会觉得没那么复杂，新能源退坡没那么大影响，电动车的购置成本可能比之前要高一些，但电费比油费便宜多了。 新京报：你说不能降价，是因为蔚来的毛利率为负，还是你不想降价？ 李斌：首先我认为降价不一定是最好的方法。其次蔚来也没有降价空间。如果我们赚了很多，降一点没关系，但是我们也没赚那么多，蔚来也没有空间降价。 新京报：目前股价比较低，有没有考虑做一些回购，或者其他稳定股价的措施？ 李斌：蔚来在美国资本市场上市，我们做任何像回购股票这一类事情，肯定需要通过公告披露，我们现在没有什么特别要说，这个我们都不会去说。 |
