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二、韩系车真的有那么不堪吗？ 乘联会数据显示，2020年第二季度，韩系车在中国市场的占率已经跌至3.9%，是近10年来的历史最低点。不过，相比法系车更多是因为自身的问题，韩系车的销量之所以下滑，导火索实际上来自于赛场之外，也就是2017年爆发的萨德事件。
北京现代在2016年创下了114万的销量纪录，但是到了2017年整个形势急转而下，仅售出了82万辆新车，同比下跌30%。此后的两年，累计销量分别为79万辆和71.6万辆。再来看东风悦达起亚，2016年累计销量达到65万辆，到了2017年暴跌45%至36万辆。随后，2018年累计售出37万辆，勉强维持。但2019年再度失守，跌至29万辆。 如果没有萨德事件，韩系车目前的处境会不会是另一番天地？恐怕答案也是否定的。笔者认为，就算没有萨德事件做导火索，中国汽车市场进入存量竞争后，韩系车的生存空降同样会受到挤压，只不过也许会比现在好一些。因为一直以来，韩系车就是凭借低廉的价格主攻国内的低端市场，但是随着生活品质的提升，汽车消费升级的趋势愈发明显，低端车市场逐渐萎缩。 这一点，我们从自主品牌度过了快速发展期后纷纷谋求高端化的举动中便可以一探究竟。对此，韩系车显然反应慢了半拍，导致韩系车低廉的品牌形象已经深入消费者心中。甚至在很多人看来，韩系车的市场地位已经排在自主品牌之后了。但是如果我们抛开一些主观因素的话，韩系车的整体实力并没有在华销量所表现出来的那么不堪。
首先我们来看一组数据，现代汽车集团2019年在全球范围内累计售出719万辆新车，其中现代品牌442万辆，起亚品牌277万辆。这一成绩排在大众、丰田、、通用之后，位居全球汽车制造商销量排行榜第五名。吉利汽车、长城汽车、长安汽车、上汽乘用车、奇瑞汽车、比亚迪6大自主品牌在2019年的累计销量之和，也比不过一个现代汽车集团。 再看盈利能力，现代汽车2019年实现营业收入105.79万亿韩元，折合人民币约6207.76亿，净利润达到3.26万亿韩元，折合人民币约191.3亿元。虽热现代汽车近几年的盈利能力出现了大幅的下滑，不过他们在研发方面的投入却没有相应减少。毕竟对于汽车这种周期长、产业链长、重资本的产业而言，只有高投入才会有高回报。 数据显示，现代汽车2019年的研发投入为3.02万亿韩元，折合人民币约177.5亿元；2018年这一数据为2.74万亿韩元，折合人民币约161.1亿元；2017年为2.49万亿韩元，折合人民币约146.1亿元。可以看出，现代汽车的研发费用是逐年递增的，虽然较大众、戴姆勒、宝马、丰田还有一定的差距，但是依然领先自主品牌一大截。 尽管笔者认为，我们的自主品牌很快也会达到这样的实力，但是现阶段也要正视这个差距。比如现代汽车集团在技术层面的优势，他们的发动机产品矩阵十分丰富，小排量、大排量、燃料电池、混合动力应有尽有，完全不输于大众集团。而且在每年的沃德十佳发动机中，几乎都可以看到现代汽车集团的产品。
另外，现代汽车集团旗下拥有派沃泰和摩比斯两大变速器供应商，能够独立研发生产CVT、双离合、手自一体等各种类型的产品，派沃泰的6AT变速器可以说仅次于爱信的6AT。同时，派沃泰还是世界上少数能够生产8AT的供应商。 除了我们比较熟悉的这两大件，现代汽车集团还能够独立研发底盘结构、四驱系统、整车单元、电控平台等一系列核心技术，在整车平台技术层面达到了高度的一体化。而能够做到这种程度的，也只有丰田和现代这两家。 只不过，近几年自主品牌的崛起，使得韩系车在这方面的优势变得越来越不明显。同时，韩系车更多的是在凭借低廉的价格来冲击市场，也让我们忽略了现代起亚的技术实力。还有就是，现代起亚虽然在传统技术领域有着深厚的积累，但是在智能驾驶、车联网等新兴技术领域却并没有太亮眼的成绩。 随着北京现代第十代索纳塔(参数|询价)正式上市，现代汽车集团携全面升级的第三代i-GMP平台角逐新一轮的淘汰赛。在模块化技术的加持下，新车在多个维度都进行了提升，第四代CVVD发动机技术，更是实现了动力性能与燃油经济性的兼顾。另外，即将在9月份上市的东风悦达起亚全新一代K5凯酷(参数|询价)也是基于这一平台打造而来。
可以说，第十代索纳塔和全新一代K5凯酷的到来，表明了韩系车要将自己技术流的一面展现给中国消费者。当然，若想市场表现有所提升，需要打出一套组合拳。除了优秀的产品，还需要提升品牌形象。7月31日，现代汽车集团宣布开启在华进口汽车业务，首款进口车型为大型SUV 帕里斯帝。 现代汽车于2012年在中国市场开启进口车业务，但是在经过了一段过山车式的增长与下滑之后，这项业务在2016年被迫关闭。时隔四年之后，现代汽车再度开启进口业务，目的非常明显，就是希望通过高端进口车提升品牌形象和溢价能力。另外，现代汽车旗下的豪华品牌捷尼赛思也将会在不久后进入中国市场，也是同样的目的。 不过，就目前中国汽车市场的走势而言，现代汽车的进口车业务以及捷尼赛思品牌将要面对的并不是一片坦途。不过，笔者认为这样的尝试还是非常有必要的，这样一套组合拳下来，一定会产生积极的变化，从而剔除掉中国消费者心中“韩国车等于廉价车”的印象。 |
