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但在终端层面，当前的政策力度是否足够刺激农村居民对新能源汽车买单？对此，一位青岛当地的新能源汽车4S店负责人对经济观察报记者表示，从这一轮的补贴政策看，新能源汽车下乡可能并不会收到像十年前“汽车下乡”那么好的效果。 “上一轮是国家统一补贴，消费在购买汽车后凭借证件到政府部门领取补贴，农村消费者能够非常直观地感受到现金回流。但这一次是地方政府补贴，并且不是直接补贴给消费者，而是把补贴给到汽车生产企业，企业将这部分补贴放在总补贴中一起推出，那么在这个过程中，消费者对自己实际上在多大程度得到了政府补贴会持怀疑态度。两者相比，还是上一轮汽车下乡政策对消费者的刺激更大。”上述4S店负责人对经济观察报记者表示。 而在企业层面，部分车企也认为此次政府补贴推广力度不及预期。“上次汽车下乡是全国统一的，不用我们去宣传消费者就都知道了，他们会自己跑来问跑来买，但是这次补贴是地方政府补贴一部分，而宣传推广就完全靠我们企业自己做，但农村消费者对企业的这种自我推销还是比较谨慎的，效果怎么样不能保证。”一位北方的新能源汽车企业的销售人士告诉经济观察报记者。 另外，值得注意地是，虽然大部分新能源汽车生产企业此次参与申请下乡的热情较高，但仍有一些企业并未对此展现出参与意愿，在一定程度上缩小了消费者的产品可选范围。而不参与的原因据了解有两个方面，一是此次补贴中企业自身优惠占较大部分，意味着车企要拿出真金白银，利润可能被削薄；另一方面，有些企业担心下乡对自身品牌有负面影响，据经济观察报了解，某头部新造车企业因刚开启较高价格新车的交付，处在品牌向上关键期，所以并未申请参与此次新能源下乡。 在消费者层面，虽然在农村，新能源汽车充电困难的痛点可以得到较好解决，但考虑到部分车企尤其是新造车企业成立时间较短，在村镇地区的渠道布局尚待完善，因此部分消费者存在担心车辆出现问题得不到及时维修的疑虑。经济观察报记者在采访中得知，一些新造车企业已经意识到这个问题，并开始加速三四线及村镇渠道的建设。 合众新能源营销公司执行副总裁江峰对经济观察报记者表示，合众将通过“哪吒小店”和“哪吒小站”的形式，力争在百强县以及一些人口较多的村县实现全部覆盖，以轻量化的小店保障农村消费者的维修需求。而零跑在渠道下沉的同时，还给出了一个非常灵活的解决方案，“我们有个技术团队整天到处‘飞’，如果你电动电控系统或者电池包有故障，他们都会直接飞过去帮你解决，我们在服务这一块会不惜一切代价。”零跑汽车销售总监翁璐洁对经济观察报记者表示。 尽管如此，新能源汽车在农村市场仍然面临诸多不确定性，而这主要是农村消费者对新能源汽车的接受程度有待提升。在当天的另一个燃油车展馆中，经济观察报记者遇到了两位看大众朗逸的消费者，这款车在大幅优惠后售价只有6、7万元，与大部分下乡的电动车到手价相当。当记者问他们是否会去对面展馆看下乡的新能源汽车时，他们给出了一句“不考虑”就快速离开了。 |
