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新版双积分管理办法对2019、2020年积分管理方式调整留下接口。考虑2020年新冠疫情的影响，对2019-2020年的积分考核方式预留调整空间：延长2019年负积分抵偿期限，调整2020年度新能源正积分结转比例，企业可预支2021年度新能源正积分抵偿2020年度新能源负积分。此外，也新增了低油耗车在新能源汽车积分达标值核算时的优惠条款。 从促消费的角度，应该说，国家储备的政策还很多，比如曾两度实施的1.6L及以下排量小汽车购置税减半征收政策（从当前情况看，出台的可能性很小）等。 3、市场预测 从以上宏观经济政策面的分析来看，下半年虽然面临诸多不确定性因素，但可利用的机会也不少。微观层面看，下半年依然有很多的新车上市，成都车展、北京车展、广州车展都将在下半年开启。谨慎估计，2020年全年乘用车国内开票市场增速在-8%上下，高于2019年-9.1%的市场增速。 三、企业面临的机遇与挑战 下半年企业面临的挑战与机遇并存。越是在不利的形势下，越要更多地去挖掘和利用好潜在的机遇。 一是借助国家“以保促稳”的工作目标和灵活适度的货币政策，从厂家到经销商寻求更多的政府支持。 二是充分利用中央和地方政府刺激消费的政策，最大限度地促进销售，包括地产车所在地的地方政府特别支持、不带排他性的非地产车所在地的促进消费政策、限购城市放宽限购带来的机遇等等。 三是在国六过渡期内合理地建立和消化国五车库存，扩大销量，降低成本。 四是通过新能源补贴以及双积分政策的调整，最大限度地争取在2020年的出租、网约、公务车市场有所作为，同时打通2020-2021年的积分考量，灵活安排新能源车生产节奏。 以上是在外部挖潜，对内也要审时度势、寻求突破。未来的车市优胜劣汰在所难免，企业需要提前谋划、找准定位、做好取舍。从规模与价值两个维度可以将车企分为四类：类别一：大规模/高价值型，类别二：小规模/高价值型，类别三：小规模/低价值型，类别四：大规模/低价值型。类别一是企业追求的终极目标，但也只有少数头部企业能做到；类别二对品牌和产品都有很高的要求，是一种“小而美”的模式，美的产品，美的品牌，产品要能支撑品牌向上，品牌要能支撑产品卖出溢价；类别三没有任何出路，是市场出清的对象；类别四属于薄利多销型，要求企业具备超强的成本控制能力。企业需要根据自身的特点，选择适合自己生存和发展的正确路线。 总之，2020年是极其不平凡的一年，这一年的天灾人祸让人刻骨铭心，里里外外、上上下下、宏观微观，到处弥漫的是悲观情绪。越是在这种情况下，企业越要保持信心、化危为机、找准适合自己的生存和发展之道并为之不懈努力。（来源：李锦泉乘联会） |
