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与此同时，在本次参与活动的车型中，也出现了五菱宝骏E100、E200、宏光MINI EV的身影。从以往公开资料来看，五菱之前的客户主要是蓝领阶层以及乡镇一级用户，在下沉市场有着极高的占有率，而宏光MINI EV 2.98万元起的售价在目前16款车型里也是最低的。 对此，方运舟却并不担心，他表示目前用户市场很细分，哪吒汽车的用户群体主要是城市小青年、爱好高科技的用户，是代步车之上的升级用户，“大家车内空间、价格、智能化都不同，面向的是不同的细分市场和用户群体，相互补充”。 迎战“老头乐” 在汽车下乡政策补贴下，新能源车型的性价比得到一定提高。但对于农村群体来说，相较于主打2万元低端市场的低速电动车来说，新能源汽车的价格优势或许仍不明显。 近年来，我国四轮低速电动车等电动化产品在农村市场快速发展，有数据统计，四轮低速电动车在全国保有量已超过600万辆，发展势头迅猛。而从事低速电动车制造的企业，90%以上都为非正规的“小作坊型”企业，销售多以代销为主，品牌众多，价格从几千元到几万元不等，且多为个体经营，发展粗放。 一位新能源汽车从业者对《中国企业家》表示：“一个巨大的问题是，大量的低速车企业该向哪里去？到底是否允许他们发展？理论上，国家应该规范低速电动车企业，让他们的产品逐渐合规，但目前关于低速车如何升高速的标准一直没有出来。” 在方运舟下乡走访调研的过程当中，令他印象最为深刻的就是部分平原乡村、城乡结合部里低速电动车非常多，这些产品在传播上也给用户带来了误导，“大家对于低速车的概念就是不用考驾照，不用上牌照，买完随便开，闯红灯或者逆行怎么着都方便，但这对交通秩序和安全都带来了一定隐患”。 有数据显示，近5年全国低速电动车引发的交通事故高达83万起。存在安全隐患的同时，低速电动车对新能源车“下乡”也带来了压力和挑战。“因为它价格便宜。”方运舟表示。 不过从长远发展来看，低速电动车规范化、产品升级是大势所趋，而新能源车也在消费者需求升级的过程中，有打开下沉市场的机会。在方运舟看来，由于目前各个厂家主攻力量都在一二线城市，产品售价聚焦在二三十万甚至四五十万这部分，与城乡结合部相对应的产品不多，传播也不多，这导致乡村中的部分群体认为“新能源汽车就是低速电动车”，“还有许多人甚至没接触过新能源汽车，或者认为新能源汽车就是售价昂贵的产品”。 从另一个角度来看，低速电动车在农村、城乡结合部的普及，也说明消费者已经接受以纯电为动力的车辆，这为推广新能源汽车打下了良好的基础。 方运舟的实地走访也印证了这点，他发现大部分乡村群体对于升级换代有更高要求，“这些人买了低速电动车一两年之后，车辆本身会出现质量或安全性等其他问题，因此在升级换代的时候，他们也希望能买一个能带来更好驾乘体验和安全性的产品，对美好生活的向往是每个人的需求。” 除了有针对性的产品，价格也是农村、城乡结合部消费者极为关心的。尤其是疫情之下，部分消费者的购买力受到冲击，潜在消费者可能对价格更加敏感。因此，方运舟表示，“从各种调研数据能看到，大家观望的越来越多，消费的越来越少，要想通过一次活动来拉动，可能效果有限，但国家的鼓励引导也是看得见的。” 此次下乡活动只是一个开端，方运舟介绍称，接下来这半年，合众公司的主要目标就是拿出符合市场需求的产品，配合三部委一起做宣传推广，让更多用户知道他们的产品和活动。 目前，哪吒汽车的推广范围还主要集中在青岛、昆明等二线和准二线城市，方运舟表示，在国家7~12月份做完下乡活动之后，哪吒汽车的活动还会继续深入县城和乡镇，继续“下沉”。 |
