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三大技术平台的扎堆发布的背后，不仅是长城汽车开启了从整车制造公司向科技出行公司转型的第一步，同时也意味着长城汽车已经准备好了全球化新征程。 一方面，技术平台的标签化，能够更好地帮助产品推广和宣传，加深消费者的认识，从而实现技术推动市场发展，平台化也更易于实现规模化，也为整车制造实现更高的通融性提供了更多基础。 有业内人士表示，整车制造的平台化和模块化，在规模效应下，零部件的重复利用，不仅能够节省一定的成本，同时，零部件通用率的提升也能够降低整体故障率，提高整车可靠性。 而另一方面，在国内汽车市场整体增量放缓的大背景已不足以满足支撑长城汽车后续的发展，今年上半年受到疫情影响，另整个2020年的国内车市不容乐观，根据中国汽车工业协会的预测，2020年全年车市销量同比2019年将降幅在10%-20%。 “汽车行业不管怎么变化，规模是这个产业的关键，如果要做到规模，全球化是绕不过去的一个话题。”穆峰表示。 而通过“柠檬、坦克”两大技术平台，长城汽车可以打造适配全球不同使用环境（如高温高寒，高海拔，高湿等），满足不同地区用户需求的产品。 以“柠檬”技术平台为例，其拥有438个基础模块和113个标准模块，通过不同模块的组合切换，达到实现车型定位与功能的差异化，动力上，“柠檬”平台可匹配4种传统发动机和3种混动专用发动机，除满足国6b排放标准外，还满足欧6d和SULEV20标准。 “全球化最难的就是需要面向全球每一个市场，要深入了解当地用户的诉求和痛点是什么，这也是为什么长城汽车在做以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发中心，就是希望当地的人来设计当地最喜欢的车，这是一个非常重要的考量。”穆峰表示。 南方财富网微信号：南方财富网 |
