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[隆众聚焦]:新能源汽车发展遇低谷 行业发展待突围

来源:网络整理 作者:采集侠 人气: 发布时间:2020-07-22
摘要:中国新能源汽车行业从无到有,并迎来高速发展。自2010年新能源汽车被国务院确定为七大战略新兴产业之一后,行业于2014年开始进入高速增长通道,随着2017年新能源

  在新能源动力电池技术方面,NCM523、NCM622、NCM811、NCA(少钴)和NCMA四元材料,配合负极材料的改进,不断提高容量和能量密度。无钴电池和高镍电池都是动力电池企业可选择的路径,比亚迪、蜂巢电池都相继推出了自己的无钴电池,后面我们需要重点关注特斯拉的电池日。

  关于固态电池,目前主要是三星集团研究较为领先。宁德时代IPO募投项目中的下一代电池就包括固态电池,预计至少要到2025年实现固态电池的量产。新能源企业行业远期前景仍是光明的,技术的选择也是多元化的,是替代也是互相补充的过程。

  但是就目前的低谷期而言,除了技术的突破,如果电池企业不能跟国际车企“联姻”,那2020年-2021年的生存之路将更加艰难。

  二、消费端——“国补”、“免购置税”、“地补”、“禁售燃油车”

  关于新能源汽车的补贴政策,原定于2020年底补贴退出。但是综合技术进步、规模效应等因素,2020年4月国家将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。平缓补贴退坡力度和节奏,原则上2020 -2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。为加快公共交通等领域汽车电动化,城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆,2020年补贴标准不退坡,2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。原则上每年补贴规模上限约200万辆。在最新的“国补”政策中我们发现,国家鼓励“换电”新型商业模式发展,“换电”模式的车先不受价格限制(新能源乘用车补贴前售价≤30万元)。

  为促进汽车消费,自2021年1月1日至2022年12月31日,对购置的新能源汽车免征车辆购置税。

  为提振新能源汽车产业,不止国家层面出台了多项相关政策。地方方面,包括广东、山东、吉林、河南、湖南、杭州、重庆等省地市也出台了一些关于补贴、增加购车指标等具体政策,以刺激消费,各地补贴幅度在1000-10000元/辆。

  但是通过市场调查,我们发现,节能、环保以及省钱、省油是新能源汽车整体预购人群的两项主要购买动机。对于限购城市的新能源人群而言,他们受到限购限号以及限行带来的影响更加明显,在此背景下他们购买新能源汽车的动机在节能、环保以及省钱省油上的因素则明显弱于非限购城市的预购人群。所以,这些区域能够使新能源汽车在限购、限号中脱离,或将该区域的新购车人群从燃油车引向新能源汽车。

  全球电动化趋势已成定局,随着欧洲各国“禁售燃油车”的时间表推出,2019年国内禁售燃油车也被炒的火热。据目前来讲,国家对于“禁售燃油汽车”的态度是支持的,但是措施是缓和的,2030年起海南全面禁止销售燃油汽车,这一计划的出台,让海南省成为中国第一个提出禁售燃油车的省份。2019年新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆,全国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆,新能源汽车产销量占比均不足5%,市场占有率尚需提高。但是通过细分各种车型来看,新能源车的发展差异化明显。目前公共用车以及专用车新能源汽车覆盖率最大,也有有望最早实现然后车全面退出,预计发展在2030年;而乘用车方面,在三元材料的开发仍待突破,所以预计在全国范围内的退出将在2040年,最晚实现燃油车退出的则为轻卡、重卡、客车等商用车领域。我国地域辽阔,地理构造差异较大,且经济发展不平衡,在制定时间表时需要充分考虑地区差异性特点。

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责任编辑:采集侠
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