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在中汽协副总工程师许海东看来，市场竞争的过程中，部分企业会采取降价的策略，这是和企业整体营销策略结合在一起的。不过，他也表示，一味降价也可能存在全年的价格都上不去，量也上不去的情况，企业的营收肯定会受到较大影响，企业利润也会出现比较大的影响。 豪华品牌和自主头部品牌“秀肌肉” 从汽车品牌看，5月的乘用车市场，更像是豪华品牌和自主头部品牌展示实力的秀场。 从乘联会发布的数据看，5月豪华车表现较为突出，豪华车生产量同比增长29%，零售同比增长28%，反映出消费升级的高端换购需求迅速回暖。“乘用车整体销量从上个月的负增长到5月的正增长，止跌转正也意味着，豪华品牌的零售拉动对于整体销量的贡献越来越大。”崔东树表示。 从豪华车的各车型看，也呈现出全面发展、相对较强的特征。据乘联会介绍，从豪华车的零售增长来看，轿车环比增长20%；SUV环比增长了15%，MPV车型环比增长10%。从品牌看，据崔东树透露，5月豪华车中，奥迪、奔驰、宝马均有部分车型销量过万。其中，奥迪A6销量约1.6万辆，同比上涨192%；奔驰C级轿车销量约1.54万辆，同比上涨23.4%；宝马X3系销量约1.1万辆，同比增长8%。 部分自主品牌也呈现迅速增长。数据显示，长城汽车出现今年1月以来的首次转正，5月长城汽车销量为8.19万辆，同比上涨31%；吉利汽车5月销量为10.8万辆，环比增长约3%、同比增长约20%。长安汽车销售新车17.4万辆，同比增长54.3%，环比增长9.1%。 另据中汽协发布的数据，5月份中国品牌乘用车市场份额持续下滑，为34.1%，同比下降2.2%，前五个月同比下降2.8%。但从上述部分自主品牌车企发布的销量看，吉利、长安、长城汽车等都出现了明显的增长。一边是自主品牌市场份额的下降，一边则是部分自主品牌的火爆销售，这反映了市场的什么特征？ 许海东认为，中国自主品牌的头部品牌的集中度更为明显。与此同时，部分自主品牌的销量逐渐减少，生产也基本停止，这些品牌的市场份额或许会被头部企业拿走，“这将是未来的市场发展趋势，尤其是在市场竞争越来越激烈的时候，这种趋势会持续。” 竞争下半场，环比正增长或难持续 据乘联会发布的月度销量走势图，从今年2月，狭义乘用车销量呈现明显的V型反转，从2月的25万辆、3月104万辆，到4月142万辆，再到5月超160万辆，连续环比持续增长，且高于去年同期。进入下半场后，未来环比增长的态势是否会依旧？ 在崔东树看来，环比增长情况难以持续，目前呈现的环比上涨，主要还是属于上半年疫情之后的恢复，下半年销量就逐步会降下来。尤其是七、八月份的淡季，应该会相对下降，九月份会或呈现恢复增长。
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