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沃尔沃旗下高性能电动汽车品牌——极星(Polestar)正在加速新能源汽车市场的布局。 近日，极星汽车宣布首款量产车型极星2将于7月正式开启交付。届时，极星将使用沃尔沃全国网络资源。首批45家授权沃尔沃售后网点，将作为极星服务商，由极星专属团队服务。 一直以来，极星汽车都被称为“特斯拉挑战者”，极星2也被拿来与特斯拉Model 3对标，该车补贴前售价为29.8万~41.8万元，起售价与特斯拉国产Model3标准续航后驱升级版的基础价格相差无几。 不过，对比特斯拉在华的“加速度”，极星2无论是执行速度上，还是营销策略上都有待提升。并且，在特斯拉饱受降价减配质疑的同时，极星2也因首发版可享1.62万元限时补贴的消息，遭致外来质疑，称极星2尚未交付便开始降价。 对此，极星汽车相关负责人向《中国经营报》记者表示，目前公司的交付进程一切正常，有信心在今年交出一份令人满意的答卷。同时，该负责人否认了官降的说法，表示：“作为先锋纯电高性能轿车，极星2定位中级豪华电动车市场，将与特斯拉Model 3直接竞争。只是在5月31日前，预订极星2首发版的用户可享受购车补贴1.62万元在内的多重礼遇。” 交付迟缓 相关资料显示，极星汽车于2017年10月诞生，是从沃尔沃分离出来的独立高性能电动品牌，总部位于瑞典哥德堡。 在极星汽车的发展过程中，离不开吉利的大力支持。今年3月，极星汽车(上海)有限公司正式成立，北辰汽车(上海)有限公司全资控股，该公司注册资本20.55亿元。天眼查信息显示，北辰汽车(上海)有限公司作为极星的运营主体，由浙江吉利控股集团与沃尔沃汽车(中国)投资有限公司合资成立于2015年12月，双方股比为50:50。 背靠吉利和沃尔沃，极星汽车被寄予厚望，然而从目前的交付情况看似乎并不理想。据了解，极星汽车目前拥有极星1(Polestar 1)和极星2(Polestar 2)两款车型。其中，Polestar 1于今年3月在国内交付50辆，尚未能实现规模化交付。 而对标特斯拉Model 3的Polestar 2在2019年4月就已推出，但是至今未开始交付，被指交付缓慢。有观点认为，对于极星来说，如果能够抢在特斯拉Model 3上市之前交付，那么就可以抢先打响极星品牌的名号。 但是，有数据显示，2020年一季度，特斯拉在中国的总交付量为18586辆，占其全球总销量的21%，其中Model 3一季度在华销量高达1.67万辆，稳居国内纯电动市场销量之首。 对于交付进展慢的问题，极星汽车相关负责人称，目前公司的交付进程一切正常，极星2的线下巡展得到了热烈的反响，有信心在今年交出一份令人满意的答卷。
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