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罗威说道，在获得30万元以下新能源汽车的补贴后，特斯拉的竞争对手蔚来汽车、威马汽车和小鹏汽车等都更具优势，这倒逼特斯拉不得不在价格上采取更加激进的策略。 他认为，随着特斯拉本土化进程的加速，未来价格仍有下降的空间。“当你实现了本土化的生产，导入进口零部件的开销就节省了，这令你能够保留利润，同时降低价格。”罗威告诉第一财经记者。 特斯拉在最近的财报发布会中曾透露，特斯拉上海工厂的复工情况好于预期，Model 3的周产能有望达到4000辆，到今年年中，特斯拉上海超级工厂的年产能将达到20万辆。 不过一些分析师对于特斯拉上海工厂能否消化20万辆的年产能提出质疑。“他们的车没有问题，定价也比较有竞争力，但是城市的配套充电桩是否能跟上？如果充电桩跟不上，那么20万辆车能不能卖得动？”某国内券商汽车分析师对第一财经记者表示。 但罗威表示，基础设施永远不会成为特斯拉在中国发展的瓶颈。他认为，特斯拉有望借助中国“新基建”的发展进一步扩大市场份额。 “新能源充电桩作为新基建能源网络投资的重要组成部分，未来有相当一部分未充分利用的能力将被发挥出来，从而满足更多充电需求的增长。”罗威告诉第一财经记者。 全球战略存在挑战 特斯拉正在重点押注中国市场，这能帮助其更好地对冲全球市场面临的挑战。特斯拉CEO马斯克企图恢复全球生产的努力仍面临重大挑战。有消息称，受到疫情导致的停工停产影响，特斯拉位于加州弗里蒙特工厂今年二季度产能预计将低于5.5万辆。特斯拉方面对此未予置评。 在中国投资20亿建造超级工厂后，马斯克将下一个目标瞄准了欧洲。最新消息称，特斯拉柏林超级工厂已获得德国国家环境局的初步建设许可。按照计划，该工厂将于2021年7月前建成投产，第一阶段的重点是生产Model Y，目标是每周生产10000辆电动车。一旦投入运营，该工厂预计将创造约1.2万个工作岗位。 今年第一季度，尽管欧洲乘用车整体销量下降了53%，但电动汽车注册量增长超过57%。目前德国和法国正在试图通过建立自己的电动汽车电池产业，占据电动车发展的制高点。 但特斯拉要在欧洲取得突破仍然面临巨大挑战，法国总统马克龙已经承诺支持本国企业，打造欧洲最大新能源汽车制造国，预计到2025年法国新能源汽车产量将达到100万辆。法国汽车巨头雷诺也已加入一项德法共同发起的电池生产计划，并承诺投入10亿欧元在法国本土生产电动车。 |
