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再次，要推行绿色补贴和税费优惠。国家出台以降低能耗为导向的补贴政策，从耗电量、轻量化程度等维度制定新的标准体系，促进电动汽车技术和品质不断提升，助推小型电动汽车发展。我国传统上存在着“住大房、乘大车、吃大餐”的消费观念，有悖于建立节约型社会的目标。然而，国际上，一些汽车工业较为发达的国家如德国、法国、西班牙、美国、日本等，非常重视小型车的发展，并出台小型车专门政策，对小型车的质量、高度、速度、外形大小等进行了统一规定。据资料显示，日本1升排量以下的微型车占轿车保有量的40%以上，日本为刺激小型车K-car消费，在停车管理、税费、保险等领域给予了支持。同时，又出台支持小型电动车发展的政策，增加对小型电动汽车补贴和免税优惠，并通过提高大、中型燃油车相关税费，平衡税收。从发达国家汽车工业发展经验来看，小型电动汽车符合现代城市发展需求，不会影响汽车工业的进步。 给予小型电动车税费优惠 加强动力电池回收利用管理 经济发展要着眼于长远利益，不但要注重发展规模，更要善于解决发展中产生的矛盾。新能源汽车保有量不断扩大，动力电池回收问题日益突出。政府部门应加快出台新能源汽车动力电池回收管理办法，围绕动力蓄电池设计、生产、销售、运输、回收利用及无害化处置等环节构建回收利用体系，引导动力电池回收规范发展，减少电池污染，保护生态环境。 由于小型电动车单位耗电量更低、更节能环保，电池回收利用成本更低，因此在制定动力电池回收再利用相关政策法规时，分级管理，凸显小型电动车优势，保障电动汽车从生产、使用到回收全生命周期内坚持绿色节能、可持续发展。 政府强化技术投入 建立产学研联盟助力电动车发展 事实上，战略性新兴产业的关键技术很难通过引进获得，须大力推动自主创新。我国应大幅度增加投入，加强动力电池的基础科学和前沿技术的研发，寻求原始创新的突破，加强动力电池回收利用管理，凸显小型电动车优势。引导建立产学研联盟，分工协作，统一部署，加快电动汽车产业链中薄弱环节的研发。采取实际措施，加快电动汽车和充电设施的标准研究，坚持标准优先，防止浪费，保障安全。 王凤英表示：“小型电动车的发展具有重大的经济和生态价值，对保障国家能源安全、实现全面小康战略目标具有重要意义。”目前，长城汽车旗下的电动品牌欧拉颇受业界瞩目，自上市以来就成为小型细分市场的佼佼者，此外长城汽车在动力电池技术方面同样拥有深厚的技术积淀，长城控股集团旗下蜂巢能源创新性地推出方形叠片三元电池以及NMX无钴电池。相信在不久的将来，长城汽车必将在小型电动汽车领域拥有更大的突破。届时，随着市场购车需求的进一步激活，小型电动车市场将迎来新的爆发点。 |
