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根据国金证券(行情600109,诊股)的报告，随着补贴退坡，磷酸铁锂电池成本优势凸显。作为国内少数率先将乘用车磷酸铁锂PACK能量密度提升至140Wh/kg的企业之一，高能量密度意味高补贴，磷酸铁锂在乘用车的回暖，国轩高科也有望迎来发展拐点。 大众在华深度绑定电动汽车 上下游产业链 根据大众汽车的规划，未来几年，公司针对新能源汽车产品领域的投资将超过燃油汽车。在2025年前，推出30款在国内生产的新能源汽车，实现在华新能源汽车本土销量达到150万辆的目标。 仅在亚洲市场，大众汽车集团对电池的需求从2025年开始将增至每年150GWh。大众汽车对动力电池的需求变得十分紧迫。 在与国轩传出合作消息前，大众已在投资电池厂商上有所布局。2019年6月13日，大众汽车发布消息称，将投资9亿欧元（约合70亿人民币），与瑞典锂电池公司Northvolt联合开展动力电池研发，大众汽车集团初期将收购该公司约20%的股份。 于清教称，大众汽车在德国本土没有电池工厂，主要因为材料的缺乏。“锂电池的正极、负极、隔膜、电解液、铜箔、铝箔六大主材在中国都可以实现国产化，中国的产业链非常完善。相比而言，德国、英国、法国等国家都不具备条件，而松下、LG等日韩电池厂争相在华设厂，也是看重了完整的产业链。” 吴辉表示，国轩高科与江淮大众同样位于安徽合肥，更有利于大众在新能源产业布局方面的联动关系。 在经历过合资阶段的发展模式之后，以大众为首的国际汽车巨头开始通过中国的资本市场更加深度绑定中国新能源(行情600617,诊股)汽车产业的上下游颇值得玩味。
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