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中汽协数据，2018年，中国新车产销累计分别完成2780.92万辆和2808.06万辆，同比分别下降4.16%和2.76%。 2019年，中国汽车累计产销量分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下滑7.5%和8.2%。 进入2020年，受新冠肺炎疫情影响，全球车市更是一蹶不振、销售低迷。 疫情始至春节延续数月，经过五一假期的带“节奏”，各个行业都开始复苏起来。 汽车产业链缩紧 对于汽车行业来说，汽车的产销量明显回升，一般汽车近万个不可拆解的独立零部件组装而成，而先进的产业链是实现造好车的基础。 我国是汽车产业大国，就本地化生产来说，就培养了一批优秀的国内生产供应商，目前除发动机、先进传感器和执行器等领域外，国内供应商的技术将达到国际一线水平，并且在成本上占据巨大的优势。 由于一季度的汽车行业不景气，部分大客户产量腰斩，为了控制产量过剩，所以紧缩可以用资源和链条，节省空间与时间注力企业延续。 虽然近期整车销量反弹走高，但是足以消耗一季度库存平衡，合理分析判断市场情况，规避报复性消费反弹情况。 汽车产业数字化发展大势 从这次两会可以看出，聚焦汽车产业数字化，一方面,传统车企正在面对核心业务利润不断下滑,品牌价值弱化的压力,但与此同时,5G、人工智能、云计算、大数据、物联网、自动驾驶、区块链等数字技术正在飞速进入汽车产业。尤其是今年国家大力推动“新基建”的发展,让车企看到新的发展方向,也要求汽车行业数字化转型必须迈入发展快车道。 电动化的发展直接使得国内外的车企借此机会直接换了玩法，大家重新站在一个起跑线上进行竞争。在“三电”技术上，中国各家车企及优秀供应商都有了自己的积累。特别是宁德时代和比亚迪，在电芯领域技术遥遥领先。 疫情对中国汽车品牌来说是短期是刻骨之痛，也长期来说是一次战略转型、向上突破的转折点。疫情加速了国内汽车行业的洗牌和整合，为下一波汽车行业高速发展积蓄力量。 后市场行业危机四伏 “只有在潮水退去时，你才会知道谁一直在裸泳。”严峻的市场环境和产销数据，不断提醒着我们，汽车行业急速跳跃。 在大环境的回暖下，后市场服务略显力不从心，简单总结几点： 1、汽配、汽保等服务门店存在的形式极为分散，各有各的打法，使得汽车后市场整体不规范，没有严格的服务体系，带来了不满意的体验; 2、在汽车后市场的传统门店中，由于其在价格以及产品流程上都不具备公开透明性，极易让消费者产生不信任感; 3、随着近期人们消费观念不断刷新，汽车后市场传统线下门店运营模式在面对消费者日益多样化需求时已经逐渐呈现出力不从心之势; 4、传统市场因工艺落后、设施老旧等原因造成的作业效率不高、品质良莠不齐、环境污染严重等现象，容易受到消费者的排斥及环保政策的施压; 5、由于汽车后市场门槛低，因综合管理水平混乱、无特色化竞争项目、无运营管理模式等原因，恶性竞争尤为严重，回暖效应不明显。 当整车企业进入了赛道，作为它的“老搭档”后市场行业应辞旧迎新，后市场行业与整车行业相辅相成，在变革的时代一定要预判走势，进步前行。 |
