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然而，面对日益复杂的国际环境和扑朔迷离的竞争格局，中国汽车“走出去”仍面临诸多困难和问题，如汽车出口价格低廉、“走出去”模式单一、品牌影响力不足、金融服务瓶颈凸显、合规风险掌控能力不足等。 对此，王凤英认为，中国汽车“走出去”是一个系统性工程，诸多问题的解决需要国家从顶层设计层面加大支持力度。 而对于长城汽车全球化战略所面临的挑战，王凤英表示：“面对疫情带来的诸多不确定性风险，长城汽车还将做好调整应对，在全球化战略方针下及时调整市场策略，增强企业的整体应变和抗风险能力。在全球化布局方面，持续强化研、产、供、销体系竞争能力。” 车市二季度会迎来复苏 目前，随着车企积极复工复产以及一系列汽车消费刺激政策的出台，我国汽车市场在4月走出了“反转行情”。 中汽协数据显示，4月，我国汽车产销分别为210.2万辆和207万辆，环比分别增长46.6%和43.5%，同比分别增长2.3%和4.4%，汽车市场整体结束了连续21个月的下降。 “刺激汽车市场消费政策的出台，将有助于我国汽车市场回暖，但车市真正恢复常态，还需等疫情彻底过去，各产业全面复工复产，消费者恢复信心之后。”王凤英预计，二季度国内车市会迎来较大复苏，但恢复到去年同期水平还比较难。 在王凤英看来，下半年北京车展、成都车展等一系列活动的开展，将在一定程度上刺激购车需求，市场消费力会进一步释放。但由于上半年车企均面临巨大销售损失，下半年释放的需求能否弥补上半年的损失还存在很大的不确定性。 “疫情期间，长城汽车制定了循序渐进的复产方案，目前我们国内生产基地和在建基地已经全部复工复产；同时，蜂巢易创、诺博汽车、曼德电子电器、精工汽车四大零部件企业也已恢复正常运行。另一方面，长城汽车及时调整了市场策略和营销模式，加速推动企业的数字化营销升级，把营销服务的主战场从门店转到了线上。”王凤英对记者说。 据悉，疫情期间，长城汽车开展了“零接触”计划、“云团购”等活动，通过开启“全民经纪人模式”、“一口价”优惠、大咖在线答疑、无忧用车等模式，为用户提供线上咨询、看车、试驾、购车等“云”服务。与此同时，长城汽车还举办了千场“云团购”活动。 数据显示，长城汽车4月销量约为8.08万辆，环比增长35%。1~4月，长城汽车旗下SUV和皮卡产品表现亮眼。其中，哈弗H6累计销量突破300万辆，连续83个月斩获销量冠军；哈弗F7累计14个月销量破万；WEY品牌成为首个达成30万辆销量的中国豪华SUV品牌；长城皮卡市占率提升至50%。
图片来源：每经记者 张建 摄（资料图） 但面对疫情冲击，长城汽车的全球供应链也受到了影响。“针对受疫情影响严重的海外供应商，长城汽车采取‘双管齐下’的方式，快速应对。”王凤英对记者说，一方面，长城汽车积极配合协调海外供应商转移生产线，保证零部件的供应；另一方面，长城汽车加速推进核心零部件国产化的进程，迅速开模、同步验证，全力保障企业生产。此外，在运输方式上，长城汽车将部分需要海运的零部件，转变为空运形式，以保障自身的正常生产。 疫情之下，迅速的调整和应变是各车企面临的重要课题。值得一提的是，长城汽车也是今年第一个调整年度销量目标和盈利预期的国内车企。3月14日，长城汽车发布的《长城汽车2020年限制性股票与股票期权激励计划实施考核办法（修订稿）》显示，长城汽车将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆，净利润从47亿元下调至40.5亿元，均低于2019年。 “销量目标的调整是基于多维度综合考虑作出的决定，之所以合理下调销量目标，是出于‘品牌优先’的理念，同时，下调销量目标，可以避免价格战出现，有效保护经销商伙伴利益。”王凤英表示，在财务方面，长城汽车将不断通过优化产品结构、强化品牌建设、开辟全球市场的举措，保持稳健经营。 |
