|
海格客车销售部负责人谢勇认为，此次疫情之后，人们对于大规模聚集越来越谨慎，大型客车销量可能受到影响。相反，随着公众对于出行舒适性要求越来越高，小型高端客车近年来销量逐渐走高，青睐小型高端客车的客户越来越多。 近期，海格客车就根据疫情后市场需求，研发出一款小型高端客车，即将面向市场。 应急措施之外，对于金龙汽车管理层而言，疫情带来了更深的启示。 张军告诉记者，此次疫情让许多以投资换市场，打价格战的小企业损失惨重，客观上也加速市场大浪淘沙。这也让公司更加坚信，单纯靠打价格战的企业抗风险能力差，不可长久。只有满足市场痛点，推出领先市场一步的产品，才能获得更好发展。 据悉，金旅客车推出了公交微循环系统巴士——星辰。目前，国内大城市小区居民点到地铁和公交站点普遍较远，金旅客车由此开发出星辰系列微循环公交车。星辰车型较小巧，分6米和5.9米两种车型，主要负责上下班高峰期接驳。 “但是，上下班高峰期之后人少了怎么办?我们设计的是，这期间线路暂时停下来。比如说上午10点以后，晚高峰以前，用户可以下载相关APP，星辰这时就是网约车，像厦门这样的旅游城市，三五好友一起，就可以约‘星辰’出游。”张军向记者透露。 据悉，最近厦门公交集团推出的“厦门约巴”APP，进行5G区域网约巴士的尝试，使用了星辰微循环公交车。2020年开通的福州康驰地铁接驳公交车，使用的也是金旅的星辰微循环公交车。此外，无锡环太湖的观光巴士、漳州的快速公交、温州的社区巴士目前也开始使用星辰微循环公交系统。在各大城市，星辰微循环公交车的应用场景正不断被挖掘。 金旅客车之外，海格客车也对公交车市场痛点有着深入的思考。海格客车总工程师李春告诉记者，目前公交公司在选择车型时存在痛点。如果公司选大的车型，成本较高，而且非高峰期空置率较大;选小的车型高峰期又拥挤不堪。根据上述痛点，最近海格客车在探讨设计“列队”式公交车，高峰时像火车那样多挂几节车厢，非高峰时单节车厢行驶。 布局未来 对市场敏感探索之外，布局未来成为金龙汽车发展过程中强大的内生动力，以面对复苏之后的市场。作为客车企业，汽车“新四化”是需直面的课题。 实际上，在智能网联方面，金龙客车不仅成为第一批“吃螃蟹”的企业。在新能源电动客车方面，金龙汽车布局更早，目前已经取得一定成果。据介绍，金龙汽车所产的电动公交车，已经成功出口韩国、以色列等国家。 金龙客车研究院院长苏亮直言，目前，在电动客车领域，金龙已经不惧怕补贴退坡甚至取消。“近几年超过90%的公交车都已经电动化，电动公交车的优势也逐步凸显，比如节省能源费用、环保等，这意味着电动客车的市场已经逐步完成培育。在这种情况下，作为全国销售的客车企业，金龙客车完全不担心新能源补贴取消。”苏亮表示。 值得关注的是，在新能源方面，除了电动车，金龙汽车在氢能源方面也进行了布局。目前，氢能源客车与纯电动客车相比，燃料使用成本较高，终端售价也比同一级别纯电动客车贵两到三倍，不少车企实际上放弃了氢能源客车的布局。 金龙汽车则是用发展的眼光看待氢能源，提早布局。金龙汽车方面认为，氢燃料电池客车使用零排放的清洁交通能源，能够有效减少传统燃油车造成的空气污染。氢能产业是新一轮科技革命和产业变革的标志性方向，也是国家重点发展的战略性新兴产业。 李春分析，目前氢能源客车之所以售价较高，实际上分担了大部分氢能源电池的研发成本。假以时日，如果技术成熟，相关成本会快速下降。另外，目前国家将氢气列入危化品管理，加氢站发展受到一定限制。随着氢能源重要性日益凸显，国家对氢能源管理方面也将出现变化。 苏亮告诉记者，虽然目前国内加氢价格并不便宜，但是相关价格完全有大幅下降的可能。“目前，化工业产生的废氢没有得到有效利用，同时如果以电网用电制氢，成本相对较高，而通过风力、太阳能等方式发电，存在大量不稳定电流，目前这部分电没有办法并网，白白浪费掉了。如果利用这部分电能制氢，岂不一举两得?” 据悉，2019年8月，金旅客车中标浙江省嘉善县100辆氢燃料电池公交订单，该订单价值1.486亿元。2020年，金旅客车中标广东省佛山市南海区186辆氢燃料电池公交车采购项目，合同金额为3.68亿元，为国内最大的氢燃料电池客车订单。 新能源化与智能网联化之下，客车企业的生存方式也将出现变革。李春告诉记者，现在客车上电气设备越来越多，实际上客户已经出现管理方面的需求，希望主车厂来提供解决方案，让自己能够更加轻松地管理车辆。那么车载设施平台的网络化和集成化，就需要车企来做。 “车企传统的生产方式是单纯依靠汽车销售去获得盈利空间，未来这种模式可能被打破，车企也将由单纯的汽车制造厂转变成给客户提供解决方案企业。”李春指出。在成为用户解决方案公司方面，金龙汽车也在不断布局。 |
