实际上,理想汽车前员工曾向媒体爆料称:“李想还是想按照做互联网的思路先做出一款60分的产品,然后再逐渐迭代到80分。这种思路下,难免会对一些流程进行简化,比如第一款小车设计完成后就直接发标书给制造商,省去了传统汽车造车中的软件仿真模拟、软模试验、工艺仿真等等环节。” 一系列事故频发的同时,理想汽车又被曝出遭18家股东企业退出,注册资本由约7.25亿元减少至约4.34亿元,减少注册资本约2.91亿元。 “这反映了理想汽车发展很不顺利,内部问题比较多。虽然总体销量还比较好,但近期出现了质量问题,负面效应比较大,销量会受很大影响。理想汽车价格偏高,用的是增程式混合动力,这个拿国家补贴也比较困难。”汽车行业分析师张翔认为,从商业上来讲,未来理想汽车的风险评估会比较大,盈利可能性很小,多名股东感觉到危险,撤资躲避风险。 实际上,不只是理想汽车,造车新势力几乎都没能逃过首款量产车出现质量问题的魔咒。当前,在疫情和车市下行的双重影响下,汽车行业加速优胜劣汰,留给造车新势力的时间本就不多。眼下,频发的安全事故或将引发消费者对造车新势力的连锁信任危机。如何保证产品安全性,或许将成为造成新势力们亟待思考的问题。 |