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随着我国工业化进程的加速、制造业的崛起，越来越多的“中国制造”逐渐走出国门，让国际市场感受到大国品牌的风采。中国汽车行业也在这一过程中从出口贸易型迈向研、产、供、销全面布局的新阶段。长城汽车（601633）作为中国汽车行业的代表性企业，坚持践行“全球化”、“新四化”发展战略，不但在国内市场取得了令人瞩目的成就，还在海外市场不断突破，走出了一条全产业链“出海”的品牌发展之路。 众所周知，要实现全产业链“出海”，全球研发体系、生产体系、销售网络等各环节的建设缺一不可。经过数十年的积累和精心布局，目前，长城汽车已在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建起以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球化研发布局。一流的研发体系，为产品打入国际市场提供了坚实的基础。 在国内，长城汽车已拥有八大生产基地，其中保定、徐水、天津、重庆永川生产基地已建成投产，江苏张家港、山东日照、浙江平湖和江苏泰州几大项目正在稳步推进。在海外，长城汽车在厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯和保加利亚等多国建设了KD工厂。长城汽车独资兴建的俄罗斯图拉州工厂已竣工投产，这是中国品牌汽车企业在海外首个具备四大工艺的整车工厂。 而在全球销售网络建设上，长城汽车已在亚洲、非洲、南美、中东欧等60多个国家和地区市场完成布局，依托俄罗斯、澳大利亚、南非、南美、中东5大区域营销中心，长城汽车产品已获得全球60多个国家和地区消费者的青睐。 刚刚进入2020年，长城汽车又快马加鞭开始了“全球化”战略在南亚市场的落地。1月17日，长城汽车与通用汽车签署了收购通用汽车印度塔里冈工厂的协议，今后，塔里冈工厂将成为长城汽车全球第十个、海外第二个全工艺整车工厂，承担长城旗下EV和SUV车型的生产任务。2月17日,长城汽车和通用汽车共同宣布,长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂，双方计划在今年底完成交易和最终移交。 长城汽车用一系列实际行动证明了中国汽车“走出去”是企业发展壮大的必由之路，更是国家建设制造强国的战略需要。不过，在“走出去”的过程中，长城汽车也深刻认识到，在新形势下，“走出去”为中国车企提供了巨大的机遇，但面对日益复杂的国际环境和扑朔迷离的竞争格局，在“走出去”的道路上，中国车企仍面临诸多困难和问题，需要国家从顶层设计层面加大支持力度。 在今年的全国“两会”上，长城汽车股份有限公司副董事长、总裁王凤英作为第十一届、第十二届和第十三届全国人大代表，第13次参会，并围绕中国汽车“走出去”提出了看法、建言献策。 长城汽车总裁王凤英在议案中提出，从长期来看，随着经济和全球市场一体化进程的推进，国内汽车市场已不能满足中国汽车发展的需求，中国汽车工业只有走国际化道路、提升海外市场竞争力，才能在全球市场中赢得一席之地，这也是改变中国汽车产业“大而不强”现状的有效途径。对于车企而言，“走出去”也是其应对激烈竞争、迎接汽车“新四化”的迫切需求。然而，中国汽车“走出去”还面临诸多困难和问题，如汽车出口价格低廉、“走出去”模式单一、品牌影响力不足、金融服务瓶颈凸显、合规风险掌控能力不足等。 因此，长城汽车总裁王凤英提出六点建议：第一，制定中国汽车“走出去”国家战略， 推动汽车强国建设;第二，引导新能源汽车出口新增长点，强化对出口企业的管理;第三，建立汽车质量品牌评价体系，加强品牌培育;第四，搭建“一带一路”综合服务平台，护航企业“出海”;第五，优化跨境金融政策支持，加大对汽车企业“走出去”的金融支持力度;第六，建立健全风险防控和权益保障机制，保护中国汽车企业利益。 当前，中国汽车产业走全球化道路已成发展共识，将中国汽车产业“走出去”上升到国家战略高度也是发展所需。虽然我国汽车制造业与发达国家相比还存在差距，相信在国家和中国汽车企业的共同努力下，我国汽车制造业能够不断以创新驱动发展，创造新的辉煌。
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