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[爱卡汽车 汽车文化 原创] 作为21世纪新10年的元年，2020年本该是让人兴奋的一年，但席卷全球的新冠疫情让整个世界陷入困境，经济低迷、美股熔断、市场萎缩，连原油期货合约价格都前所未有的出现负值。汽车领域也接连传来“噩耗”：继去年一代经典大众甲壳虫宣布停产，到上个月宝马i8宣布停产，而就在4月24日雷克萨斯宣布，旗下GS车系将在今年8月份正式停产，这意味着这款历经29年（1991年在日本上市，1993年在美国上市并在全球发售）的雷克萨斯“大后超”，到底还是没扛过“而立之年”便凋零了。
虽然雷克萨斯GS在雷克萨斯产品序列中一直不温不火——既不像老大LS那样高高在上，也不像ES那样成为大众情人持续热卖；再加上SUV市场的火热，雷克萨斯不断推出大、中、小号的SUV，GS显得更加落寞了。但真正懂车的人，才知道GS的真正价值和实力，舍得花多上ES一倍的银子选择这辆雷克萨斯唯一的“大后超”。然而真正“懂车”的人毕竟是少数，GS逐年下滑的销量也让雷克萨斯的决策层最后做出放弃它的决定，不得不说这是市场的选择，但另一方面GS的停产也不禁让人唏嘘，今天我们就来聊聊雷克萨斯GS的故事。 第一代雷克萨斯GS（1993-1996年） 1989年，当丰田花费5亿美元打造的面向北美市场的豪华品牌“Lexus”雷克萨斯登陆美国的时候，旗下只有两款车：与奔驰S、宝马7系对标的大型豪华轿车LS和入门级家用豪华轿车ES，凭借着优秀的设计和过硬的品质，雷克萨斯品牌当年便售出了16302辆车。这极大提振了丰田的信心，两年后，雷克萨斯成为在美国销量最好的进口豪华品牌，并推出了第三个车型SC。
大家都知道，雷克萨斯的大部分车型都源于丰田的对应车型，这样做不但降低了研发成本，另外也能提供本国销售豪华版本，例如雷克萨斯ES对应丰田凯美瑞、GX对应丰田普拉多、LX对应丰田兰德酷路泽，最近大热的LM更是丰田埃尔法的豪华版。GS则是源于丰田当时在本国的旗舰品牌“皇冠”。
雷克萨斯LS和ES在北美市场获得成功以后，雷克萨斯需要一款介于LS和ES之间的车型，而LS和ES都是以豪华舒适取向的车型，雷克萨斯更需要一款偏向运动的豪华轿车，以正面抢夺奔驰E级和宝马5系的市场——首先它必须是后驱平台，其次要有足够的车身尺寸和豪华配置。于是雷克萨斯选择了当时Crown皇冠的Majesta“S140”平台，打造一辆更加运动化的豪华中级四门轿车。车身经过重新设计后，1991年率先在日本市场以“ARISTO”的名称销售，经过2年市场考验后，便以雷克萨斯GS的名称，在北美和欧洲市场销售。这便是第一代雷克萨斯GS。
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