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除了技术的鸿沟外，特斯拉的资金优势也令很多同行望尘莫及。当造车新势力们还在为融资、为毛利率转正而费尽心思的时候，特斯拉的净利率正在接近全球最赚钱的车企保时捷，它的股价也在过去一年翻倍，问鼎美国市值最高的工业企业。 特斯拉过去一年市值翻倍 理想汽车内部测算的结果是，国产特斯拉的毛利率在30%左右，即便是排除各种成本，税前净利也接近15%，是主流汽车厂商利润率的三倍。 走到今天，特斯拉已经挣扎努力了十多年。对于蔚来、小鹏、理想们来说，时间窗口在急速的被压缩。 正如李想所言，“资本市场不会给我们像特斯拉那样的机会去发展，我们作为后来者得发展出来自己的路线。” 残酷的是，特斯拉也不想给机会。自2019年底特斯拉Model3国产化以来，特斯拉已经多次降价。最近的一次是5月1日，在新补贴政策出台后，特斯拉在中国宣布，国产Model 3标准续航升级版的补贴前起售价从32.38万元降低至29.18万元，补贴后售价降至27.155万元。 5月14日，特斯拉本月第二次宣布降价——在中国下调长续航版Model 3的价格，降幅约为2万元。长续航版Model 3原标价是366,550元，目前享受新能源补贴，补贴后的最终价格是344,050元。 5月14日，特斯拉本月度第二次降价 特斯拉降价很可能还到尽头。业内普遍认为，随着特斯拉国产化进程的加快，价格有望进一步下探，宁德时代高层曾公开表示，特斯拉将会采用宁德时代提供的电池，特斯拉的成本继续下降25%，这意味着特斯拉Model3 降价到25万元甚至20万也不是没有可能。 特斯拉价格下探压缩了新造车企业的价格空间，用蔚来李斌的说法，“有点残忍。” 一个更残忍的问题是，新造车势力引以为傲的服务和配置优势还能保持多久？ 理想汽车创始人李想曾表示，外界诟病特斯拉做工有点不好，隔音有点问题，服务做得不好，不是因为特斯拉解决不了这些问题，“解决这些问题真的不难，只不过它还有更重要的事情要去解决。” 等特斯拉回过头来解决这些次要问题时，造车新势力还能拿出什么样的优势叫板？ 时间窗口在缩短，要活下去，不仅新造车企业与特斯拉的“战争”，也是新造车公司之间的竞争。 谁是新造车的最后三强？这个问题，威马和理想一直在明争暗斗。 沈晖甚至公开表示，WWP（蔚来、威马、小鹏）和特斯拉的竞争是三英战吕布，至于理想汽车他认为，“交付量不到一万，都没有资格讲什么新势力三强。” 美团创始人王兴也曾大胆预测中国车企的未来格局：他认为基本是“3+3+3+3”参与角逐后两轮：3家央企是一汽、东风、长安；3家地方国企是上汽、广汽、北汽；3家传统民企是吉利、长城、比亚迪，3家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。 去年8月，理想汽车宣布完成5.3亿美元C轮融资，由美团王兴领投近3亿美元（约为20亿人民币）。 |
