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理想汽车在过去的5年时间中，有4年都在做研发。到第3年的时候我们就发现一个问题，如果我们按照传统汽车厂商的那种流程来进行研发，后面的软件算法和系统架构几乎没有办法做，流水线的每一个生产环节的输出结果完全不可预测。所以公司整个管理模式都发生了变化，从一个汽车研发企业调整成为汽车科技企业。 从技术角度来讲，厂商要想自己做OTA，就要充分掌握系统、BSP、FrameWork、ECU等等方面的技术开发，而这些过去都是传统供应商负责完成的。除此之外，还要有自己完整的账号系统，云服务，并借用现有的云服务来建私有的云，以及非常强的安全体系。 所以本质上来说，我们要同时具备汽车研发、智能技术研发和互联网研发的能力。这个转变过程其实是非常非常痛苦的，这也是为什么很多传统汽车厂商在系统层面投入了大几千的规模，却仍旧无法解决一些问题。 理想ONE已经在4月27日通过OTA推送最新版的V1.1.9版本软件，5月底将推送V1.2版本。V1.1.9版本软件支持调整能源模式，新增越野脱困模式、WLTC及NEDC工况续航里程显示以及360°环视新增“轮毂视角”功能，也优化了辅助驾驶系统的使用体验。 但在ADAS系统硬件层面目前还没有升级计划，到六七月份会升级“理想同学”的功能。 早期我们都在争取一个月进行一次OTA更新。但是我觉得车辆一旦稳定以后，之后的任务主要就是给用户提供全新的功能了。这时候我们大概会将更新频率控制在一个季度更新一次，毕竟过于频繁的更新对用户也没有什么好处。 毕竟过去的李想对媒体说过：“用户其实不知道自己到底要什么，我们只需把最好的配置给大家就好。”
为什么把产品逻辑变成了“傻瓜模式”? 李想：之前的模式确实是很工程师的，包括增程模式、电量保持等等。现在我们变成傻瓜模式，把原先的三种动力模式命名为“纯电优先”、“燃油优先”和“油电混合”，分别服务于有家用充电桩的用户、日常不充电的用户和无桩但可间歇性充电的用户。 这三种模式在控制逻辑上都有所优化，包含增程器的启动点、工作功率、回充电的强度等，NVH和能耗都有所改善。 对用户来说意味着，家里有充电桩你就充电，其余的什么都不用管;你家里没有充电桩又不愿意充电，就用燃油，跟你买了混合动力没有什么区别。更重要的是，甭管电量多少，这三个模式之间可以随便切换。 可以说，车主没有任何焦虑可言。哪怕我们现在很多用户在跑高速的时候，都是把油跑光了再去加油，这也没有关系。本身车辆在高速行驶的过程中，电量还是会持续上涨的。所以我觉得完全不要再考虑什么补能的焦虑问题，车应该是一个更自由的产品。 过去的李想也确实对媒体说过：“我们打造的汽车不会依赖充电桩。”
为什么理想能做到现金流为正? 李想：我们眼里没有什么利润方面的东西，只关心如何让公司能够获得非常好的经营现金流，让自己可以健康地发展，而不是依赖于大量的外部输血。 其实我觉得如今现金流为正的状况挺正常的。大家知道，我这是第三次创业了，上一次创业是汽车之家。当时我们第一次融资是IPO，虽然只融到了一亿多美金，但后期分红都分了大几亿的美金了。这也是以我为主的经营团队，对自身的要求之一。 至于理想汽车，我觉得初创企业一定要有初创企业的样子。从0到1的生存期、从1到10的发展期，从10到100的高速发展期，每个阶段其实是有对应的整个经营和管理方式的。 举个例子，我们的研发中心开在北京，每平米租金是一块多钱，可以说公司自身是很节约的。这有一个好处，就是我们的供应商看到我们十分节省，就不会黑我们，能给我们一个足够优惠的、连传统车厂都羡慕的价格。 不是说我们缺钱啊，这就是一种氛围。包含在整个的销售和服务过程中，我们都是对自己很克制的，这会让公司整体运营产生非常好的效果。 另外一方面，其实我挺“变态”的。在公司，我要求任何事情都必须能通过数学模型讲通，无论是销售、服务、开店、展示、投放，否则我觉得这个事情就没有想明白。我之前在雪球的直播里讲了一句话：很多时候，当我们花了一块不该花的钱，之后就需要再花三块钱把可能产生的问题弥补回来。我觉得这是公司经营的核心本质。 毕竟过去的李想曾对媒体说过：“因为我2007年有过融资不成功的经验，所以我还是很有顾虑的，尤其是大牌VC。” |
