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除了行业本身利好政策不断外，作为充电桩消费载体的新能源汽车行业也得到了政策的扶持。国务院3月31日召开的常务会议宣布将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，这将大大推动国内新能源汽车的销售，从而拉动充电桩建设并提升充电桩运营收入。 4月9日，国务院召开的新闻发布会上，国家发改委产业发展司副司长蔡荣华表示，预计今年全年充电桩行业投资100亿元左右，新增公共桩20万个，新增私人桩超过40万个，公共充电站达到4.8万座。财政部经济建设司司长孙光奇则在会上表示，下一步将研究优化充电设施建设的奖补政策，进一步调动地方积极性，加快建设进程，尽快改变车多桩少的局面，为新能源汽车消费创造良好的环境。 据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计的数据，2019年底全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为121.91万台，同比增长50.8%。2019年底我国新能源汽车保有量为420万辆，算下来，充电桩的车桩比为3.4：1，这与发改委既定的目标相去甚远。 2015年发改委印发的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》中明确提出，到2020年充电桩数量应该达到480万个，车桩比近1：1。如果按照政府目标来看，2020年中国充电桩的缺口为358万台。 充电桩按电流性质可分为直流充电桩和交流充电桩，交流桩通过车载充电机充电，输出功率一般为7 kW，6-8小时可完成充电，单桩价格在5千-2万元之间。直流桩直接为电池充电，功率在60 kW以上，1-2小时可完成充电，单桩价格在10-15万左右。 根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的统计数据，截至2018年底，我国交流充电桩占比为63.3%，直流充电桩占比36.5%。由此估算的充电桩缺口市场价值在1420-2413亿元左右，而且由于充电焦虑，直流充电桩的比例在不断提高，这进一步增加了整个市场的价值。 03 政策加持下充电桩行业能否实现蜕变？ 广阔的前景与密集的利好政策势必会吸引一波企业入局，不过对于充电桩行业来说，这并不是它第一次站上风口。 早在2016-2017年国内新能源汽车风头正盛的时候，充电桩行业就曾跟着“火”过一阵。由于充电桩行业技术门槛不算很高，趋之若鹜者众多。截至2017年上半年，中国充电桩企业超过1000家，不过如今仍存活的企业仅剩100多家。短短3年时间，死亡率高达90%。 充电桩行业是个前期资金投入大，回报周期很长的行业，没有充沛、持续的资金投入很难成事，在上一次行业爆发中倒下的企业基本都死在这个点上。现今，在疫情影响下，不少充电桩运营企业的现金流正在接受考验，脆弱的它们需要政府给予一定的补贴或低息贷款来渡劫。这可能也是国家将充电桩纳入新基建产业的原因之一。 当然，与3年前相比，如今的新能源产业链更加成熟，政策扶植力度更大，巨头们选择这个时间点入局，必然也有这方面的考虑。2017年，国内新能源汽车保有量153万辆，到2019年底，国内新能源汽车保有量已经增长到420万辆，用户数的年复合增长率达到40.04%。而车桩比，3年前是3.8:1，2019年底是3.4:1，提升空间依旧很大。 不过目前充电桩行业集中度较高，如何从头部企业盘中分一杯羹仍是入局企业需要考虑的问题。截止2019年10月，全国规模化运营厂商（充电桩保有量≥1000 个）22家，占充电桩保有量99.5%。前三大厂商分别为特来电、星星充电和国家电网，保有量33.3万个，占比69 %，前十大厂商保有量44.4万个，占比93%。其中特来电（特锐德子公司）是国内最大的充电桩运营公司，市占率领先于同行，公共桩占比29%。
充电桩行业是个规模经济效应显著的行业，头部企业得天下。所以无论是自建充电桩还是企业间的合并收购，集中化会是行业的主旋律。大浪淘沙，谁能成为最终剩下的企业，仍有待时间去验证。 以下是晨哨整理的2019年国内充电桩保有量前30名的企业名单，供投资参考。
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