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将销量下行转化为可视化的利润损失，即一季度汽车行业同比减利100个亿，不仅如此，今年的整体形势也被提前判了“死刑”，在4月20日的中国汽车流通行业蓝皮书论坛的直播中，崔东树明确表示，受楼市挤压影响，今年汽车行业没有报复性消费的可能性。 不得不说，将市场下行的锅完全甩给疫情也不客观，从去年整个汽车市场下行8.2%，足以看出汽车市场已经进入存量时代，而这才是市场承压的根源，疫情爆发只是不恰巧地“雪上加霜”。 面对这样的局面，车企们也开始了想发设发的自救，以获得更多的流量，包括线上直播、拥抱二次元、邀约老罗带货，甚至连李佳琦这样的“口红一哥”都没被放过。 根据中国汽车流通协会和懂车帝发布的《2020汽车直播生态报告》，今年1-3月，汽车直播开播量增长15倍，单日最高开播场次超7000场，汽车直播创作者方面，今年前三月日开播主播人数增长12倍，新主播日新增10%。 虽然直播直线上升，但实际转化率却不理想，既然如此，车企又为什么这么坚持开拓线上?除了紧追潮流不落队以外，更重要的是线上营销的探索会为车企带来更多流量，从本质上看，既可以增加车企的品牌曝光度，又可以收集用户反馈，这么看，车企倒也不亏。 存量时代+车市寒冬+疫情爆发，“三合一”式的悲催开机方式，把汽车市场渲染成一副穹顶之下的画面，无论是直播也好，还是牵手网红也罢，车企们都在试图寻找“破圈”的关键点，这个难题也顺理成章转移给一季度接棒的这些高管，面对全新的局面，过去的经验基本失效，汽车金领又会如何带领车企“破圈”?(由亿欧汽车整理转载) |
