疫情致造车新势力淘汰赛加速 谁先掉队?

[原创]疫情致造车新势力淘汰赛加速 谁先掉队?

大图 9

  张洋 2020-04-08 00:00:00 来源：爱卡汽车  

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　　造车新势力企业马太效应凸显

　　在造车新势力车企中，强者恒强的马太效应格外凸显，呈现出较为明显的梯队分化现象，虽然新能源销量下滑笼罩着汽车市场，但造车新势力头部车企依然是动作频频，融资、研发生产以及新车投放都在按部就班的进行中。

　　蔚来总部落户合肥，与江淮加深合作，获合肥政府支持

　　今年2月25日，蔚来汽车与合肥市签署框架协议，蔚来最终总部落户在合肥，同时蔚来将获得合肥市场政府的战略投资。与此同时，蔚来的第三款量产车EC6项目顺利启动，在ES8、ES6取得不错的市场反响后，蔚来EC6将竞争对手锁定特斯拉Model Y，预计将于今年7月公布价格和配置，9月份起开始交付。

　　蔚来将在合肥打造一个“大本营”，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系，同时加深与江淮汽车的合作。蔚来汽车大本营落户合肥，对于蔚来以及江淮来说都是双赢，还能够更多的获得安徽省、合肥市政府的大力支持。

　　小鹏收购广东福迪100%股权，获生产资质

　　数据显示，2019年小鹏汽车交付量为1.66万辆，排在蔚来、威马之后，是造车新势力交付第三名，是名副其实的第一梯队车企，因资质问题，小鹏首款车型G3是由海马汽车代工生产。在今年3月22日，小鹏收购福迪汽车100%股权，解决了供应链布局的核心问题—生产资质，这也意味着，在资质问题解决之后，小鹏旗下的第二款车型—P7或将在肇庆工厂投产。

　　在众多新势力车企中，威马汽车是收购战略的坚定支持者，很早便打出了“拒绝代工”的旗号。在2017年2月，威马斥资11.8亿元收购大连黄海100%股权，获得了SUV和MPV制造资质，次年首款量产车威马EX5启动交付。不到一年后，威马出手收购了同时拥有商用车、SUV和MPV资质的中顺汽车，业务范围得到进一步拓展，解决了困扰造车新势力的生产资质问题。

　　数据显示，2019年威马汽车以1.68万辆的交付量排名榜单第二位，交付量稳居造车新势力第一梯队。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示，智能汽车领域融资能力很关键，能直接决定智能汽车企业能否熬过造车最艰难的前三年。

　　资质在手增加抗风险能力

　　从2017年下半年开始，国家暂停了新能源乘用车整车制造的准入审批，一时间收购整车资质成为主流的选择，这也意味着国家提高了行业准入条件。截止至目前，爱驰汽车通过参与江铃混改获得生产资质，威马、拜腾、理想、雷丁、小鹏等通过收购乘用车整车制造获得资质，也能够反映出，生产资质已不是困扰造车新势力的难题。

　　对于造车新势力企业获得的生产资质，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“获得生产资质的造车新势力，会得到土地、厂房等固定资产，企业资产规模扩大后，以这些作为抵押物贷款融资都更加方便，企业抗风险能力也随之提升。”