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再回过头来看那个改变了游戏规则的特斯拉，低估其对于传统汽车行业的冲击，就像十年前低估苹果对智能手机市场的影响一样，如果说没有苹果，全触屏智能手机的出现可能会延后2-3年，那么没有特斯拉，智能汽车时代的大门被推开的时间也可能延后5-10年。 克里斯滕森在《创新者的窘境》一书中指出：每一次产业结构的迭代中，此前的行业领导者，几乎难以在产业和技术变革中得以幸存。这对于一部分占据着行业规则制定者地位的传统头部车企而言，无疑是一个避之唯恐不及的魔咒。
要知道，一方面他们面临着大象转身的艰巨，另一方面，苹果、谷歌、华为、索尼等组成的“野蛮人”军团，正以不同的方式和极快的速度渗透进汽车这个战场。传统车企已经无法安睡，一场汽车江湖一百多年来最大规模的转型之战已经打响。 “窗口”为谁打开？ 蝴蝶扇动了一下翅膀，意想不到的风暴就此发生了。就像执掌江山多年的诺基亚，不会想到帝国一朝烟消云散。而在过去一个多世纪里牢牢控制着汽车方向盘的传统车企们也不会想到，来革自己命的“敌人”，有可能来自与汽车毫不相干的任何行业。 “我们的对手不是大众，而是谷歌。”丰田汽车现任社长丰田章男在两年前的CES会场上的这句发言在丰田内部振聋发聩。
对于给世界装上轮子的人，又或是头顶光环的汽车发明者们，你大爷固然还是你大爷，但越来越强大的新对手，也不免令人手心捏一把汗。 2019年12月15日，据CNET的一份报告，谷歌地球拍摄图像已覆盖世界上98%的人类居住地，远远领先于苹果等竞争对手。要知道，自动驾驶技术除了车体内在技术外，一个最重要技术要求就是周围路况各个方面的搜索分析整合能力。而这正是谷歌搞自动驾驶汽车的基础和实力。 杰富瑞集团分析师布伦特·蒂尔（BrentThill）曾表示：“我坚信，5年内大多数汽车制造商都会找到谷歌说，‘我们需要你们的帮助’”。 有趣的是，就在前不久，有外媒传出谷歌想要收购特斯拉的传闻。传闻未必属实，但这样的组合一旦成功，恐怕汽车业真的要变幻旧山河了。
为了应对门外汉和野蛮人带来的压力，最近一两年传统车企之间的横向合作开始频繁加剧。意想不到的PSA与FCA合并，奔驰与宝马越来越频密的合作，中国三大汽车央企之间数次意味深长的携手…… 与手机市场所不同的是，汽车行业的供应链条上牵扯到太多利益捆绑。尽管科技巨头们可以为汽车开发出各种便捷而花哨的功能，但关系到安全的底层数据始终牢牢掌握在车商手中。所以其变革的过程注定是渐进式而非革命性的，注定不会出现一家通吃天下的结果。就像此前中国工程院院士陈清泉说过的，“如何完成汽车革命？一定是汽车产业、IT产业两个产业一起合作。”
过去的十年，借着智能手机变革的风口，中国手机厂商趁势崛起，以华为、OPPO、vivo、小米组成的中国军团攻城略地，已经成为了全球手机市场不可忽视的一股力量。 十年后的汽车市场，以新能源和智能汽车为突破口，中国汽车能否重现中国手机崛起的光芒？ 至少中国汽车企业看到了机会。 广汽新能源总经理古惠南一直坚信：“过去我们没有造出顶级的汽车，这是不争的事实，但是新能源汽车给我们造出世界顶级的产品提供了机会。”
作为新能源汽车先行者的比亚迪汽车，从2018年开始宣布向全行业开放共享e平台技术，其目的自然是想成为汽车领域的“Android”类系统，最终成为游戏规则的改变者和制定者。 而蔚来、小鹏、理想等一大批造车新势力的揭竿而起，尽管在2020年会进入生死一线之间，但长夜漫漫，总会有人熬到天亮，谁又敢断定不会像手机行业一样诞生一个华为或小米呢？ |
