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疫情已经席卷国内车市已经半个月有余，虽然各车企纷纷推出线上售车、延保等救市措施但影响仍在延续。近日一番忙碌后各车企终于开始陆续公布1月销量情况，因为1月正值春节假期销量普遍下滑15%以上。这种环境下长城汽车仍获得80261台的佳绩，不过细细研读长城汽车1月销量好局中却危机四伏。
众所周知，长城汽车自誉为中国SUV全球领导者，SUV自然是其销量支柱车型。长城汽车的SUV车型主要集中于哈弗、WEY两大品牌，2020年1月哈弗品牌共销售58720台，其中哈弗H6、哈弗M6、哈弗F7表现迅猛，分别售出26414台、14291台、10193台。月销过万的成绩在SUV市场表现绝对出色，特别是哈弗H6已经连续多年蝉联SUV销量冠军，实力自然不容小窥。但抛去三款热销车型哈弗品牌其它SUV车型销量却有些惨淡，哈弗H2勉强能够达到2000台，哈弗H4、哈弗H9、哈弗F5销量仅有1000多台，而哈弗H1、哈弗H5和哈弗H7更为不济仅有百余台。
可以说，哈弗品牌各车型间的销量“贫富差距”十分大，可谓悲喜交加。其实也不难理解，哈弗品牌虽然多达10余款车型，除了哈弗H9、H7售价较高外其余车型售价均集中于15万元以内。造成其车型定位和定价重合严重，特别是销量冠军哈弗H6鼎盛时多达几十款车型，竞争实力之强也抢占了不少兄弟车型的市场。正因如此，哈弗品牌虽然车型众多但热销的车型却只是那么两三款。
高端品牌WEY表现也不太理想，2020年1月共销售6395台，除WEY VV6表现还算稳定销售3120台外，WEY VV5、WEY VV7早已没有当年月销过万的气势，分别销售1724台和1551台。WEY品牌虽然定位高端，但这两年过去消费者对该品牌的新鲜度正在逐渐下降，特别是现在懂车的人越来越多，再也不是依靠新颖造型、高定位就能取信消费者了。
相比于哈弗品牌的悲喜交加和WEY品牌的惨淡，长城皮卡确实销量喜人。长城皮卡2020年1月共销售13421台，其中长城炮5551台，风骏7870台。长城炮作为长城皮卡推出主打高端乘用皮卡的车型，短短数月就获得月销5000余台的成绩着实惊人。
最后是长城汽车的新能源品牌欧拉，详细数据近公布了欧拉R1销量1295台，该品牌1月份总计售出1300台，如此算来欧拉品牌的另一款车型IQ仅售出5台。虽说就目前公布的新能源汽车销量来看1月普遍下滑40%以上，但欧拉品牌如此销量却惨淡的有些严重。特别是唯一销量较高的车型还是欧拉R1这种微型车，补贴可观时还具备一定竞争力，如今新能源补贴退坡严重销量能否回暖还很难说。同时依靠欧拉品牌千余台的销量，未来很难支撑起长城汽车新能源板块的发展。
其实，长城汽车除了在车型销量上贫富差距大外还有一个更为严重的致命伤，那就是严重依赖SUV车型，在轿车市场几乎是空白。虽然近几年国内SUV市场火热，长城汽车也依靠SUV的红利迅速增长，但在2019年SUV市场已经出现热潮退去的迹象，如果该情况继续加重长城汽车销量将受到沉重打击。纵观中外品牌，无论是吉利、大众还是丰田都是多种车型均衡发展，这也是为什么长城汽车一直被吉利压一头的原因。 |
