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北京、天津、杭州等城市从2011年起陆续出台了限制号牌政策，这种方式在于操作简单，地方政府可轻而易举地通过控制每年新增汽车数量达到控制汽车保有量的目的。而真正有购车需求的居民无法购车，这也使得限牌城市购车需求主要集中在车辆置换上。 中国汽车流通协会会长沈进军认为，车辆置换对身处寒冬之中的汽车市场而言，或许是一次转机。 “如果说上次非典带动的是汽车产业的新增需求，这次我们能够通过汽车置换来拉动一波新车销售。”沈进军表示，这次的疫情结束以后，如果能够精准施策，精准营销，我们可以把置换的需求挖掘出来，这样依然能够拉动新车的销售。 2019年，我国新车累计销售超过2500万辆，但二手车交易量不足1500万辆，相比之下欧美国家二手车的交易量要远远大于新车销量。以美国为例，每年二手车交易量约为4000万辆，新车销量的峰值不过1750万辆。 图片来源：每经记者 赵成 摄 “美国就是用4000万辆的二手车交易量来拉动新车销售。”沈进军认为，如何盘活存量去拉动增量，从而保证汽车市场可持续发展，这是当前我国车市亟待解决的问题。同时，如何让汽车产业迅速恢复，关键就在于“盘活存量拉动增量”，用置换需求去填补新增需求的不足，这不仅可以缓一时之难，还可能成为一个转折契机，在疫情之后，或许能让车市再度回暖。 对于刺激二手车市场的具体措施，沈进军认为，政府需要对二手车交易政策进行完善，比如在二手车增值税的征收方式上，在二手车交易的过户等方面。“如果能够把这些政策调整好，我觉得就能够活跃二手车市场，提高汽车的置换率，而提高置换率最后的结果就是促进新车的销售，所以在疫情恢复期，政府要更多地关注置换需求，精准施策，通过盘活存量来拉动增量，保持汽车市场的可持续发展。” 新型肺炎疫情330个城市实时查询 |
