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突如其来的疫情对汽车行业造成剧烈冲击，业内机构盖世汽车的最新调研显示，有76%的受访者表示，在目前的情况下会调整购车计划，取消或延期。而对于本就低迷的新能源汽车行业来说，更是雪上加霜。 2月26日，燃财经举办线上沙龙，主题聚焦于造车行业，威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖，沄柏资本主席鲍毅进行了主题分享，并和燃财经总编辑贺树龙做了对话。 “虽然短期很困难，但长期来说我们还是要对新能源汽车抱有信心。”沈晖比较乐观，他坚信新能源汽车是趋势，也是未来。 有76%的受访者表示在目前的情况下会调整购车计划，取消或延期。车展推迟举办，新车发布受影响； 疫情过后私家车的消费会迎来报复性的增长，同时对于车内的一些健康相关的功能要求也会更多； 强调线上能力，推行无接触服务，对生产流程进行数字化部署； 如果你还没有真正批量生产，那么起码要交付5千到1万辆，否则就会比较困难； 特斯拉Model3来中国对整个行业是个利好，用户对新能源车的关注度会提高； 威马有信心成为全世界第一家真正全年盈利的新造车企业，并希望跑在特斯拉前面实现盈利。 以下是沈晖在燃财经沙龙上的详细分享内容： 疫情影响虽大 但不会动摇新能源汽车的基本面 威马汽车是2015年成立的，这个名字其实有内涵，我们是中文外文同时起的，在德语里面代表“世界冠军”的意思，因为我们相信，将来智能电动新能源汽车领域的世界冠军一定会在中国诞生。同时这个名字也暗含了我们的核心理念，一是纯电动，二是智能化，威马不仅有自动驾驶能力，在智能座舱方面同样突出，只需语音，就可以一句话全搞定。 大家现在会比较关心疫情，对我们汽车行业来说，毫无疑问影响是非常大的。 首先，汽车的制造非常复杂，必须要有线下的生产基地，这对产品的质量稳定、用户体验非常关键，当然最重要的还是停产带来的成本压力。从用户端来说，汽车是消费品里最大的一个大件，完全在线上成交的几率不高，大家还是要到实体店、线下店去了解，成交的时候还有车牌、国补、地补等各种服务，都只能在线下店办理，线下门店不能开对销售服务影响非常大。 根据业内权威机构盖世汽车的一个最新调研，有76%的受访者表示在目前的情况下会调整购车计划，取消或延期；受疫情影响，北京车展的举办时间也未定，这本是一年中新车上市最多的一次活动，包括我们威马的两款新车，本打算在北京车展发布，也被打乱计划。 当然，这个危机也是机遇。因为冬天来临的时候，基础好的会活下来并且得到成长，所以我们觉得这对行业是一个升级的机会。另外，根据非典的经验，疫情过后私家车的消费会迎来报复性的增长，大家对于公共交通包括公交地铁还是有担心的，同时对于车内的一些健康相关的功能要求也会更大。 从长远的宏观层面看，新能源汽车的发展不会有大的方向性变动，这是一个国家战略，涉及到我们的能源安全；从产业升级的角度来说，我们在传统汽车领域由于发动机、变速箱技术受限，与国外的差距还比较大，所以我们一定要换个赛道，换成新能源汽车，因为在电池、电机、电控这些方面我们与国外最先进的企业是在同一起跑线上的，政府也会继续给行业很多支持。 因此，虽然短期很困难，但长期来说我们还是要对新能源汽车抱有信心。 重视线上能力 推广无接触服务 我之前在很多世界五百强企业工作过，我们当时创业的时候，从0到1不是我们最强的，但从1到1000会有一些经验，包括在整个大势很困难的时候怎么生存下来。 大家都知道现金流很重要，这是一个公司在特殊情况下生存能力的试金石，对威马来说，在度过早期融资阶段后，我们从去年开始强调精细化运营、现金流管理，天天都要讲怎么保证我们的收入，在资金产出上哪些是必须做的，哪些是可以做的，这些思考对于一个团队非常重要。 目前，很多公司都强调线上的能力，威马从第一天开始，员工分散在全国各地，我们就逐步建立线上能力，包括各种会议、审批流程，视频、音频等手段，线上的很多工具比如微信、钉钉都有在用，我们只要有一部手机，在任何地方都可以工作，从研发团队、供应链管理团队以及服务销售团队都已经习惯了线上办公。 用户服务上，我们也在推无接触服务，比如线上看车，我们在北京、上海有无接触销售，用户要试乘试驾，我们把车送到指定地点，用手机发一个特殊代码，开车、试车、还车都是无接触的；下订单后，也是把车送到用户指定地点，无接触办好牌照交给用户，大部分的流程都可以在线上完成。 除了线上办公，我们公司也很早就强调数字化，包括研发、设计，比如不同地方的设计同学都可以用AR评审不同的设计流程，我们的供应链管理、制造体系和订单体系全部都实现数字化，特别是有一套C2M系统，可以根据不同用户的需求，直接在数字化的装配线和供应链上面做到提供1500种左右的新车选配方案，平均六周就能交货。 团队管理中，我们对人员数量的管理非常重视，理念就是“人少好办事”，不管形势好坏，办事的人少，效率高，组织结构才能扁平，公司策略执行起来阻力更小，发现问题也能及时调转船头，因此在招聘中我们反复考虑需不需要招这些人，哪些是我们必需的核心能力，哪些可以对接给供应商或合作伙伴做。人少，是在这次疫情中使我们公司保持比较稳健的重要原因。 疫情带来的困难很大，在这个非常时期，我想我们作为创业者，更要唤醒体内的创业者基因。我觉得有句话是很有意思的，《红海行动》这部电影里讲的，“不要害怕它，压力会让你更专注”。我们要相信中国的经济车轮不会停止，让我们一起来为它充电。 对话沈晖： 新造车抢的是传统汽车市场 燃财经：经过几年的快速发展，新造车行业如今也进入了一个复杂的阶段。一方面产品陆续交付、市场接受度在上升，另一方面整个行业也面临着各种各样的问题。你认为在未来一段时间，新造车企业之间竞争的焦点是什么？什么样的企业才能跑出来？ 沈晖：首先，能跑出来的一定是产品定位准的产品。我们的产品是定位在中等市场，并没有直接去做豪华车，因为在中国，乘用车最大的市场基本上都在我们目前在竞争的A级市场、A+级市场，10万到15万是中国最大的一个细分市场，所以我们第一天就切入这个市场。第二，我认为新造车企业之间没什么竞争，因为大家现在刚开始量都不算太大，只能说没有销售、没有产品的企业，目前阶段是很难活下去的，早期还OK，但是活下去的这几个能真正交付量产的企业之间，竞争其实并不重要，因为这个市场本来就不是赢者通吃，重要的是我们谁能在传统的汽车市场里抢到份额，谁就能跑出来。 燃财经：你说未来只有三家新造车企业能生存，哪三家？ 沈晖：肯定有威马，第二个我认为小鹏，可能还有蔚来。只是个人想法，每个人说法不一样，反正我认为威马肯定能活下去。 燃财经：跟蔚来、小鹏、理想等竞争对手比，你认为威马的长处和不足分别是什么？ |
