|
上述分析师解释称，从短期冲击角度来说，一季度市场销量肯定会较差。在疫情得到控制后，需求将得到明显回升。在疫情过程中会出现汽车需求滞后，所以二季度的需求会出现井喷，但井喷的时间节点取决于疫情控制节奏。 2003年“非典”从3月份开始爆发，当年7月基本结束，持续时间将近半年。不过，中汽协的数据显示，2003年全年汽车销量为439.08万辆，同比增长了34.21%。 这场突如其来的新冠肺炎疫情，能否让汽车行业复制2003年“非典”时的行情，助力私家汽车消费的再崛起？上述分析师表示，2003年的“非典”在疫情得到控制后，迎来一波私家车购买的高潮。但是现在的汽车市场和当时的情况又有很大的不一样：2003年乘用车年销量为260余万辆，而现在汽车行业在不景气的情况下仍有2100万辆以上的年销售额，因此弹性会比较低。 另有中国汽车流通协会对经销商的实际调查显示，参与调查的经销商有60%认为疫情不会带来新车销量增长。 长城证券分析师表示，因为在此次疫情中湖北封城，公共交通停运，私家车成为重要的交通工具，北京上海等城市也都暂停省际大巴，没有购车的家庭在此次恐慌中或许会产生购买私家车的想法。另外，在传染病疫情等非常时期，搭乘公共交通(公交、高铁、地铁等)染病的概率高于私家车。所以，从这两个角度看，该疫情或许会提振私家车购买情绪，主要是增加首次购车需求，首次购车更多倾向于购买中低端车，利好自主品牌汽车。 |
