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面对这一系列尖锐的疑问，王晓麟不是没有委屈。他说，这是一场品牌发布会，赛麟发布了S7勒芒版、S1超跑、SUV三款车型，而迈迈电动车是来向赛麟先生致敬的，只为老先生调校了这款车的底盘。个别媒体把这场发布会说成是迈迈发布会是典型的选择性报道。此外，如果不是中美贸易战提高了零部件的进口成本并影响了产品节奏，那场发布会正式向市场推出的产品应该是赛麟S1。 众所周知，超跑代表着汽车工业的金字塔尖，它有着顶尖的制造工艺，精妙绝伦的设计，其所代表的技术水平远超一般普通品牌，甚至豪华品牌。可是，提到全球知名的超跑品牌，保时捷，迈凯伦，法拉利等等，均植根欧美，而中国，这个年均乘用车销量一度达到2500万辆的汽车“泱泱大国”却始终缺了这一小块“金字塔尖”。 “我把赛麟带过来，在中国建了这个厂，是为了证明中国也可以生产出超跑。”王晓麟用坚定的语气说到，赛麟正是拥有四项核心技术来填补中国汽车技术的空白。
第三项是赛麟的赛道级底盘技术，要保证车辆达到时速480公里，对于底盘的要求极高，包括散热，传导性，制动性，都是以极限性条件下来设计的，因此运用到民用车的时候，赛麟无疑就是降维打击。 最后也是赛麟最引以为傲的轻量化技术，“这是赛麟30年试错试出来的技术诀窍。我们在轻量化材料运用上面，也是全世界顶尖的那几个厂家之一。”王晓麟表示。 “我们的迈迈，当你停到地库拔掉钥匙之后，系统发现电池包的热量达到临界点后，冷却系统还会自动启动。”对于这款前期充满争议的产品，王晓麟也给予了强有力的回应：“迈迈这个产品，按国际标准来生产的。比如用的ESP是博世9.3，是最高等级的。蔚来ES8也用的博世9.3。迈迈是带有跑车性能的，绝对不是一个低配置的小代步车。”去年在西安举行的中国新能源汽车大赛佐证了王晓麟的说法，在22个车型中，迈迈与特斯拉、蔚来、比亚迪、别克等竞赛，获得了综合性能第二名的成绩。 “谈到造车，大家都说过去这一年难，未来会更难，的确是。”王晓麟坦言造车是一件极具挑战的事情。“我一点都不后悔。每个人都有自己想要追求的，造车就是我想做的事业！” (本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP) |
